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車站位置大約就係馬頭涌村，唔怪得長掘長有啦～古蹟拆爛就冇，呢個地方存有大量香港歷史，可以補足香港在清朝前的歷史空白，我真係唔想就咁冇晒。 原帖由 mak5052 於 2014-6-3 10:16 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若分段通車，是否可行？
初步方案：
馬鞍山線先行延長至啟德，利用啟德站渡線折返（視乎啟德一帶發展，通車初期可能在鑽石山清客）
西鐵線先行延長至何文田，列車仍然在尖東至紅磡間換軌道，尖東—紅磡新站—何文田間為雙單線行車（兩方向均為單線雙向行車）。此模式在臺北捷運板南線江子翠站用過
另外安排港鐵接駁巴士（東鐵部巴士），行走紅磡站至德福花園，中途經何文田站、土瓜灣、啟德站、啟晴、麗晶，作為未通段及啟德輕軌北半段之先導接駁，指定接駁站為紅磡、何文田、啟德、九龍灣
其實﹐鑽石山去到啟德站之間﹐有沒有可供掉頭的位置?這點我是不清楚的。
如果有﹐理論上都有機會可以先開通大圍至鑽石山/啟德一段。
但前題係大圍車廠係可以應付到路線延長而需要增加的列車的維修﹐才可以作出考慮。
西鐵延去何文田﹐作用反而不大﹐同埋此段位好似真係無掉頭的軌道。
你話用尖東的位置轉軌位﹐問題係會令列車班之大受影響﹐事關由轉軌位置去到何文田﹐只可以有一列的列車行走﹐由於車程長的問題﹐係維持唔到班次的。同時紅磡站會同一個月台會有2個方向的列車﹐會做成乘客混亂的﹐好易要遊車河。
接駁巴士﹐已經係後話。m記一定唔會因此去買巴士﹐邊有多餘的巴士提供服務﹐到頭來咪又係政府叫九巴去做﹐點解唔用番現有的路線﹐直至全線開通為止。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-6-4 12:06 編輯 ] 原帖由 mak5052 於 2014-6-3 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬頭圍（紅蘋果）站前後區間隧道係鑽挖法，係由宋皇台站進場掘進，故該站不復工，將連帶馬頭圍站隧道工程也不可進行，故不可能通到馬頭圍 OK，穿梭列車改為紅磡新月台至何文田，你認為如何？咁可能一條隧道都夠用了 原帖由 dennis1990 於 2014-6-3 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果當初唔改走線可能無事
如果啓德可以填海，走綫根本唔會改 原帖由 K仔 於 2014-6-4 01:27 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
OK，穿梭列車改為紅磡新月台至何文田，你認為如何？咁可能一條隧道都夠用了
西鐵加多一個站去到何文田﹐但係東鐵又未過到海﹐實質效益有幾大?
只係為何文田一帶的人去紅磡轉車之用?
反而大圍去鑽石山﹐真係可以分流到九龍塘的人流﹐比較值得分期先開通。 今天(2014年6月4日)的立法會答問大會, 蔣麗芸議員就為此事向運輸及房屋局局長張炳良提問了.
政府新聞稿:
立法會十五題：沙中線工程
--看看古蹟辦及港鐵可怎樣保護了. 原帖由 kei_hk 於 2014-6-4 14:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵加多一個站去到何文田﹐但係東鐵又未過到海﹐實質效益有幾大?
只係為何文田一帶的人去紅磡轉車之用?
反而大圍去鑽石山﹐真係可以分流到九龍塘的人流﹐比較值得分期先開通。 ... 何文田站屆時已經有觀塘線延線
沙中線延遲通車影響無咁大
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