原帖由 barking 於 2014-6-14 21:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現在香港周街都係旅巴塞住晒的情況
我不認為bus transit可以代替跨境鐵路
皇崗口岸客量遠遠不及羅湖及落馬洲, 主因其只是一個bus transit口岸
幸好有後者railway transit 做主力, 否則北區交通負荷難以想象
另外 ...
屯門赤鱲角連接路已經動工。
我說的bus transit會係各地邊境口岸之間一段港珠澳大橋/最多東涌出發，未必會出市區，而且青馬大橋將有屯門赤鱲角連接路分流。
至於鐵路通往港方口岸，我覺得應該和屯門赤鱲角連接路一同興建，可惜現在屯門赤鱲角連接路已經動工，並沒有包括鐵路
其實我一直不太明白皇崗口岸同福田口岸係點:L（因爲未去過），如果兩者為獨立，我覺得皇崗口岸少人係因爲有極爲接近的替代品，而港珠澳大橋只有船作替代品，應該會較受歡迎
原帖由 mckhgc 於 2014-6-12 21:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現在港鐵興建中的路線，每條也delay再delay，想想對上一次新線通車，已經係2009年的事，當時除了明顯「地產鐵路，為李建造」的康城站外，就是九龍南線了。
查，
http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publication ...
傻啦，一個已落成的屋苑，
有沒有鐵路對地產商根本不會有太大的得益。
始終屋苑商場的租金收入始終有限
反而當年 cut 左廣東道站就真係令到九倉喊晒口
沙中線 delay 主要是因為兩鐵鬼打鬼，行車走線由初稿到最終方案都改左好多次。
北環線唔起係因為冇錢賺，財務收益低。
西港島線遲主要係因為工程複雜，每公里 50 億係全球最貴的鐵路造價之一...
而且要造 reprovisioning，要起左新堅尼地城泳池 / 戴麟趾先開始起堅尼地城站/西營盤站。
北港島線唔起個人覺得完全係政治因素(政績工程)
因為資源調晒去南港島線，
財務上， NIL 只係分流現有客量，同北環線一樣，唔會帶來大量新增乘客。
工程角度考量，NIL 本身無可避免要經過灣仔/ 銅鑼灣 / 北角地底，不論技術難度同造價都遠遠高過 SIL (南港島線)
(我估 NIL 造價應該最少要 300 億，SIL 同 WIL 都係 100 -150 億，SCL (沙中線) 要大約 800 億)
而且 NIL 本身的車站附近已經有 ISL 車站，乘客只會感受到"冇咁迫"/"快左"
唔會因為多左條 NIL 而特別多謝政府/ 港鐵，
反而 SIL / WIL 會將港鐵覆蓋範圍進一步增大，
亦都有大量新增客量，數字上會好睇好多
(當然，到時迫死人就到時先諗了)
當然當然，最主因係高鐵搶左個 budget..
政府唔係印銀紙的，當年高鐵打尖上馬，係叫停左幾個大型項目換來的
[ 本帖最後由 mrm23 於 2014-6-17 21:52 編輯 ]
原帖由 樂仔〞 於 2014-6-14 11:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東涌西起完之後 , 只係將東涌站部份既客 shift 左去東涌西 , 但實際可新吸納既客源根本無乜 , 港鐵當然無興趣起落去 ... 其實最主要係因為東涌西填海計劃叫停
咁就無新增客源
剛剛醒起，九龍南線駁通東鐵西鐵，策略上係建立單一收費區的關鍵步驟。九鐵有冇呢種考慮就唔知啦。:lol
原帖由 h2o 於 2014-6-18 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛醒起，九龍南線駁通東鐵西鐵，策略上係建立單一收費區的關鍵步驟。九鐵有冇呢種考慮就唔知啦。:lol 何謂單一收費區？
原帖由 groom1002 於 2014-6-20 22:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何謂單一收費區？
佢應該指東西鐵為兩個收費區唔相通
要九龍南線先形成相通收費區