仲有,始終龍運係另一公司,如果搞轉乘有機會令到個帳目好混亂
西隧線九巴同新巴都有轉乘優惠啦
唔見有咩問題
轉乘優惠最大原意係減省路面同車既資源,唔使
令架車兜咁多地方,乘客只要肯轉一轉,就可以享
有優惠,但以龍運線設計上都兜唔少地方,加轉乘
只係得物無所用,正如E34可以係大欖轉乘計劃,但
除o左天水圍北同錦田外,E34大部分都已經途經,又
何需加多個轉乘?
個人估計︰
可能龍運係預計乘客會拎行李，
如果同一般九巴線有轉乘，鼓勵乘客坐九巴轉龍運，
變相鼓勵乘客拎住一件件行李坐九巴，
阻礙九巴正常運作。
原帖由 orange 於 2006-4-11 23:37 發表
轉乘優惠最大原意係減省路面同車既資源,唔使
令架車兜咁多地方,乘客只要肯轉一轉,就可以享
有優惠,但以龍運線設計上都兜唔少地方,加轉乘
只係得物無所用,正如E34可以係大欖轉乘計劃,但
除o左天水圍北同錦田外 ...
運輸署多次講過，是否加設轉乘優惠是巴士公司的
商業考慮，我覺得龍運唔加轉乘的代價就係E34要咁樣行
法。不過平衡下或者九巴計過數，與其回饋市民，倒不如把
E34「度度行運」晒可以obtain的benefit會係最大。
其實龍運可以加多轉乘潛力唔細，如果A41/A41及299
等線都係由城巴負責，我相信299轉乘機場線的話，299已經
唔會收錢。
在商言商，唔同地區及唔同商家自會有不同考慮。
[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2006-4-12 09:35 編輯 ]
原帖由 2A_DL13 於 2006-4-11 23:48 發表
運輸署多次講過，是否氐酯撬u惠是巴士公司的
商業考慮，我覺得龍運唔加轉乘的代價就係E34要咁樣行
法。不過平衡下或者九巴計過數，與其回饋市民，倒不如把
E34「度度行運」晒可以obtain的benefit會係最大。 ...
E線應該唔會免費轉乘市區線，R8<>E線都只係減$1
原帖由 nwfb1001 於 2006-4-11 23:53 發表
E線應該唔會免費轉乘市區線，R8<>E線都只係減$1
R8與E線大家都是聯營線，計法上自然又要協調兩
間唔同既公司。
城巴A線轉R8，R8唔使錢，不過龍運A線轉R8好似只
係減一蚊。
原帖由 2A_DL13 於 2006-4-11 23:55 發表
R8與E線大家都是聯營線，計法上自然又要協調兩
間唔同既公司。
城巴A線轉R8，R8唔使錢，不過龍運A線轉R8好似只
係減一蚊。
龍運A線轉乘R8的優惠是3元。
原帖由 2A_DL13 於 2006-4-11 23:55 發表
R8與E線大家都是聯營線，計法上自然又要協調兩
間唔同既公司。
城巴A線轉R8，R8唔使錢，不過龍運A線轉R8好似只
係減一蚊。
龍運A線轉R8係平$3,城巴A線返市區A10/A12/A22只得
$2優惠,A21只得$5優惠
原帖由 2A_DL13 於 2006-4-11 23:48 發表
如果E42/A41/A41及299
等線都係由城巴負責，我相信299轉乘機場線的話，299已經
唔會收錢。
我就相信如果呢d線由城巴負責
唔會收13蚊 20蚊咁平
好似A10 o個o的轉乘
只係做俾人睇唔係見到有轉乘=平
同埋o個o的咩西隧轉乘減五蚊
價設由元朗返華富
轉970都要俾$5.6但係轉M49 4都只係$5
[ 本帖最後由 kd7941 於 2006-4-12 07:31 編輯 ]