E22A及A29機場方向班次幾問
昨天08：40在黃大仙中心站看到2部A29拖卡往機場，候車客量很少，沒有停站，前車則未有留意。到了08：48出現了E22A拖卡，我上了前車，未坐滿，候車就不知道了。
為此請教各位：
1 上述現象是否常見？還是只是偶爾發生？
2 E22A因經過整個將軍澳，行車時間在上午未必穩定，應否拆線？
3 聽說E22A理論上是比A29提早到達車站配合bbi，此說當真？
希望有心師兄幫忙解答？ 1. 不常見。
2. E22A 行車時間不穩定唔係因為將軍澳兜路，兜路只會穩定地慢，班次不穩係因為將軍澳隧道塞車，而車龍可長可短。
3. 多數情況下西行 E22A 係比 A29 早少少到黃大仙，但好視乎架車俾將軍澳南燈陣阻左幾耐，有機會遲過 A29 到站的；東行就通常 A29 到先，E22A 過一陣到，但 E22A 早過 A29 到黃大仙都幾經常發生。
回復 2# 的帖子
E22A正常係比A29早5分鐘到鑽石山，咁樣會方便乘客轉車免兜機場島。 其實回程方向係應該E22A快過A29黎到將隧公路，不過呢排成日見到係A29係前，E22A就係後貼到好實同埋呢排E22A班次冇咁穩定，我習慣放學去唐明街巴士站等E22A返歸，因為平過296M好多，通常都係10、40分黎車，不過呢排成日都係16、50先到 :L 試過康盛壞車，班次拉到45min一班，
加上A/E線行車時間飄忽(客量分佈及上落時間唔穩定)，正如樓上所講，正常東西行都係E22A早A29 5min，但經常唔準時。 果個所謂轉乘其實係廢。 原帖由 ctb8107 於 2014-7-21 15:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
試過康盛壞車，班次拉到45min一班，
加上A/E線行車時間飄忽(客量分佈及上落時間唔穩定)，正如樓上所講，正常東西行都係E22A早A29 5min，但經常唔準時。 果個所謂轉乘其實係廢。 ... 康盛壞車拉到 45 分鐘一班已經好俾面，我見最正常係直接 skip 一班隔一個鐘，否則車長隨時行完兩個鐘無得落地。
至於個轉乘，就算黃大仙轉唔到，寶林都轉到，相對將南，其實康盛翠林更需要個轉乘，
本身將南上 E22A 直入機場都係一個鐘多少少，其實唔算慢，唔值得俾多 $15 慳返個後勤區。 原帖由 3ASV174 於 2014-7-21 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康盛壞車拉到 45 分鐘一班已經好俾面，我見最正常係直接 skip 一班隔一個鐘，否則車長隨時行完兩個鐘無得落地。
至於個轉乘，就算黃大仙轉唔到，寶林都轉到，相對將南，其實康盛翠林更需要個轉乘，
本身將南上 E22A 直入機場都係 ...
康翠與其落寶林轉車，不如出九龍轉E22，車又密D，全程唔見得慢得來又無咁貴
回樓上toyl師兄：我總覺得E22A/A29個時間表目的只係俾坑寶一個聯合班次，鑽石山/黃大仙個前後腳係偶然（有錯請指正） 其實A29同E22A如果有起事來，
通常有無車來救？
如果設94轉E22 bbi會否能代替E22A轉A29的優惠，當然錢不會有A車那麼多，但應該對平均各路線客量 原帖由 JA3907 於 2014-7-22 12:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實A29同E22A如果有起事來，
通常有無車來救？
如果設94轉E22 bbi會否能代替E22A轉A29的優惠，當然錢不會有A車那麼多，但應該對平均各路線客量
A29/E22A都可以搵A22/E22嚟救
(當然,呢兩條線都分分鐘未必夠車)
請問94如何轉E22?
而且誇公司拆脤非常麻煩,非必要都唔會搞 原帖由 3ASV174 於 2014-7-21 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康盛壞車拉到 45 分鐘一班已經好俾面，我見最正常係直接 skip 一班隔一個鐘，否則車長隨時行完兩個鐘無得落地。
至於個轉乘，就算黃大仙轉唔到，寶林都轉到，相對將南，其實康盛翠林更需要個轉乘，
本身將南上 E22A 直入機場都係 ...
1. 果次係總站撻唔到車，等後車返黎後，前車司機補上，揸後車提早15min開。
2. 唔好忘記康盛落寶琳轉A29要等15min，當A29離開將軍澳時，原本架E22A已經早佢5min離開左將軍澳，即係康盛比將軍澳南換更少時間(根據閣下結論，康盛比將軍澳南更不需要轉乘)
3. A29/E22A安排純粹為左寶琳/坑口聯合班次15min，大家都諗多左喇！
[ 本帖最後由 ctb8107 於 2014-7-23 04:55 編輯 ]
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