[Boston, MA, US] Not just strong, but Boston strong (已於#4加圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-14 09:42 編輯到波士頓公幹，航班早上六點抵達，但接駁會場的交通下午一點半才開出，
當然把握機會，到巿內走走，重遊我最喜愛的美國城巿之一，搭遍五條地鐵線。
尤其是波士頓去年舉辦馬拉松賽事時，發生了轟動世界的恐怖襲擊，
很想重回故地，感受一下這個城巿過去一年的改變。
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不知道甚麼時候開始，搭 Silver Line 到巿中心是免費的，我肯定兩年半前來波士頓的時候不是這樣。
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從機場到巿中心還有另一個選擇，就是搭 Massport shuttle（這一兩年似乎也換了新車）
到 Blue Line 的機場站轉乘地鐵，但地鐵要付費，於是當然乖乖地搭 Silver Line 了。
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正如2012 年的介紹提到，Silver Line
使用的車輛，在馬路上和巴士無分別，但到了地底
就變成電動無軌電車，行政上是地鐵支線之一。
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車廂內部
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路經 Boston Convention Center，是我兩年前來公幹，開大會的地方。Silver Line 也在此
變成無軌電車運作，司機要下車掛上集電弓。
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Silver Line 來到 South Station 總站。
這次沒有出閘走上地面拍攝了，反正過幾天都要從這裏搭 Amtrak 到紐約巿。
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地鐵路線圖。今天一定要坐遍五條地鐵線
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Silver Line 月台，屬地鐵入閘後範圍，無需出閘可轉乘 Red Line 列車
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經樓梯往下層轉乘 Red Line 往 Alewife 方向
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South Station 的隧道
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1993-94 年間建造的 Bombardier 不銹鋼列車
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坐一個站來到 Downtown Crossing，是 Red Line 和 Orange Line 的轉車站
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第三軌供電
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Downtown Crossing 亦有一條與 Red Line 平行的行人隧道，通往 Park Street 車站，
那是 Red Line 和 Green Line 之間的轉乘站
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不過要先經過 Orange Line 西行月台
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Orange Line 使用的，全為 1980-81 年間建造的 Hawker Siddeley PA3 型列車，去年已宣佈陸續更換。
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月台尾是閘機
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旁邊就是通往 Park Street 車站的行人通道
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行人通道旁，有一幅展示昔日地鐵情況的圖畫
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Green Line 月台
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見到這張告示，就知道今日的行程對了，先搭 Green Line 到 Copley，再到 Back Bay 搭 Orange Line
轉 Blue Line 回到機場，因為未來一段時間，Green Line 都不能轉乘 Blue Line。
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Green Line 本身是一條有部份路段在地底的輕鐵，上面兩幅圖的都是千禧年代
投入服務的 Ansaldo-Breda 列車，留意車頭僅右邊有車門供上落，而左邊沒有，
這一特點似乎兩年前都沒有察覺。
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車廂內望
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原來轉駁位亦有座椅。不過列車比較顛簸，我就不會願意坐在這種座位上面了。
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原來轉向位是如此的
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在 Copley 下車，準備重遊 Boylston Street，去年波士頓恐怖襲擊案現場
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Copley Square
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Boston Public Library 舊翼
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這裏就是 Boston Public Library 新翼外，馬拉松終點，也是去年恐襲現場。
兩年半前到波士頓公幹，住的酒店距離這兒只有兩個街口，
因此在電視畫面看到這裏發生爆炸時，畫面實在帶來很大的震撼。
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無聲勝有聲，事隔一年多，這個民間自設紀念碑仍然為不少遊人帶來很大的震撼，
途經的人往往駐足停留靜默。
無辜生命枉被奪去，包括三個當場被炸死的觀眾（年紀最小的才八歲），還有
一個為了追捕兇手而被槍殺的警員，想起就令人傷感。
曾經有一段長時間，旁邊 Bank of America 亦成為紀念地之一，門口擺滿鮮花。
事隔年多，鮮花已不復見，銀行也正進行翻新，
巿面大致回復正常，一直以來就有一句口號
not just strong, but Boston strong
但這城巿永遠不會忘記四名死難者，不會忘記恐怖份子為城巿帶來的傷害。
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Copley 車站其中一個具特色的出入口
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經 Prudential Center 商場，準備前往 Back Bay Station
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Back Bay Station 是 Orange Line 和幾條 commuter rail 的交匯站
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坐三個站到 State Station，三十多年的列車行車表現良好，但外觀已漸露疲態
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少見這麼短的扶手電梯
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到 Blue Line 月台，準備轉乘列車返回機場，等候前往會場的接駁巴士
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2007-10 年間投入服務的 Siemens 不銹鋼列車，取代和 Orange Line 款式類似的 Hawker Siddeley 列車。
留意 Blue Line 地底路段採用第三軌供電，集電弓擱起不用。
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簇新的列車內籠
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到達機場站，集電弓大派用場，從這裏開始改為集電弓供電
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留意對面月台準備進入隧道的列車，集電弓已收起
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機場站內部
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出閘轉乘 Massport Shuttle 巴士前往機場。上次來波士頓的時候，
這些 NABI 掛接巴士還沒有投入服務呢。
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到 Logan Airport Terminal A 等接駁巴士到會場，Terminal A 比起早上抵達時使用的 Terminal B 好多了。
（全文完）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-7-26 03:19 編輯 ] 而家Sliver Line係免費乘搭,咁之後轉車去Red Line點計車費? 原帖由 KW9232 於 2014-7-21 13:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家Sliver Line係免費乘搭,咁之後轉車去Red Line點計車費?
Silver Line 去到 South Station 可以免出閘轉地鐵 Red Line
而地鐵出閘機係唔駛再過飛，於是我琴日一路轉埋 Green Line 搭到 Copley 唔駛錢，但係返轉頭就要 US$2.65:victory:
換言之由機場搭 Silver Line 轉地鐵去任何一個站應該都係免費，呢個推廣 (?) 係 MBTA 網頁上面似乎係搵唔到既，
不過琴日最後 Blue Line 機場站走，都仲見一大班拎住行李的機場客等入閘，做左水魚:handshake 本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-14 09:51 編輯
今早完成公幹行程，下午離開波士頓前往紐約巿前，有三小時空檔時間，
走到麻省理工跟一位朋友吃飯敍舊。
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Kendall/MIT 車站月台
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Red Line 的第二代列車，編號 17xx，1988 年由 UTDC 建造
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車站有兩個出入口，每個出入口只能通往其中一邊月台
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MIT 校園警察 Sean Collier，在波士頓馬拉松襲擊案後第四天，追捕襲擊案主謀時，被對方開槍擊斃，年僅 26 歲，
校園特設紀念碑，紀念這位巿民心目中的英雄
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Kendall/MIT 車站往巿區方向閘機
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坐上了編號 1623 的第一代列車，列車 1970 年由 Pullman-Standard 建造，至今已 44 年歷史
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在下一站 Charles/MGH 下車拍照
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對面月台的第一代列車準備過河前往 Cambridge 巿，也就是 Harvard 和 MIT 所在地
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Longfellow Bridge
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車站月台
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第一代（編號 1624）和第二代（編號 1722）的列車相連，這種情況絕非罕見
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South Station 出閘，準備轉乘 Amtrak
現在身處 Amtrak Northeast Regional 列車上，因為最後一卡的剎車裝置壞了，
搞了許久都未能修復，結果要甩掉最後一卡才能開車，比原定時間遲了足足 43 分鐘才離開波士頓。
維修期間，更曾有 15 分鐘時間全車停電，沒有燈、沒有冷氣:@
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