原帖由 tofu 於 2014-8-7 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同係澳洲既布里斯本都有go Card, 同Opal差唔多設有跨公司轉乘同Make 9, 但係點解Opal注目咁多:D :D :D
鬼叫悉尼搞一張 smart card 可以搞足十四年？！
嚴格來講，Opal對我來講係貴左少少
講講背景，我係一個留學生，無澳洲身份既留學生，唔可以買50% discount ticket，只可以買International Student MyMulti 2/3.
價錢如下
MyMulti 2 90 days = $425 (25% off) , 365 days = $1560
MyMulti 3 90 days = $453 (33% off), 365-days = $1589
平均來講，90日車票既價錢大約有21日係送既，實際係比緊大約70日既車資
Opal: 分Peak hours 及 off-peak hours, 用幾多比幾多，每日上限扣$15, 每週上限扣$60，每星期定義為星期一 0400 至 星期日 0359
利申: 住Strathfield及Burwood (Zone 2) 之間返USyd， 一星期四日堂，2日上午9點Tutorial, 2日下午六點Lecture，星期五六日都會外出，最少四程公共交通工，2日Lecture後會先坐巴士落Central轉火車 (夜晚Redfern治安一般)
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Opal Card, 4日 去程肯定係Peak hours, 其中兩日回程為Non-peak hours
每星期車資如下
星期一至五
($4.1 + $3.3)*2 + ($3.3 + $2.1 + $4.1)*2= $33.8
90日車資 = 13個星期 = $33.8*13=$439.4
星期五六日免費，因為已夠8程
對我來講，Opal仍然比MyMulti Ticket貴3.4%
[ 本帖最後由 peterkl 於 2014-10-30 20:23 編輯 ]
Peter
如果你用 opal,由大學返 Burwood,,搭461會抵好多，去 Strathfield你可以免費轉乘415,466,同M90
最多都係收$4.60
原帖由 iczer3 於 2014-10-30 22:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Peter
如果你用 opal,由大學返 Burwood,,搭461會抵好多，去 Strathfield你可以免費轉乘415,466,同M90
最多都係收$4.60
461車太疏，放學時間20-30分鐘一班車，最大問題係，返學時間Paramatta Road一塞就hihi了，最壞既情況係由五個碼頭開始一路塞出去USyd...塞左我個半鐘
同埋我坐得461，就唔會走去轉415/466，因為我Pinn Inn落車行返去比起係Railway Parade / 家家福果邊行返去要近好多
其實好多年前461係去Strathfield Station而唔係Burwood Station的，後尾Burwood Council同Strathfield Council話原路線過左Pinn Inn後，係Grantham St 後個巴士站太近M4定A4入口 (現N70/71 Strathfield站位置)，同埋無人坐，先至改左係Burwood Road轉入Burwood
同埋嚴格來講，我係USyd尾站，唔係Footbridge或Officework Glebe上車，只要未出Paramatta Road, 只需Bus 2就可以了(5 Sections)，一入Burwood Road就Bus 3 (6 Sections)
返學來講，就一定會行去Strathfield上每3分鐘一班，全部內西區細站都飛哂既班次出去，因為近乎不停站直出Redfern (或者係只停Burwood或Ashfield一站)，13分鐘出去學校，好爽的
Northern Line All Stop只停Burwood後直出Redfern
Western Line Limited Express，一半班次next stop Redfern，一半班次停Burwood後直出Redfern
Innerwest & South Limited Express，就只停Ashfield，然後直出Redfern
Blue Mountains Line / Newcastle 上繁 加停Redfern，都係直出
上繁0815-0845呢段時間班次係最爽的，不過我就會避免坐Western Line或者係Northern Line，因為擠迫度比Innerwest Limited 或 Blue Mountains Line / Newcastle車更迫
不過試過有一次，因為趕時間去Enfield，附近又無賣飛地方 (USyd SU 又Close左)，買唔到巴士飛，就篤左張Bus 1 travel 10由USyd坐到去Enfield...(係Liverpool Road嚇餐飽)
[ 本帖最後由 peterkl 於 2014-10-30 23:14 編輯 ]
2000年果陣其實新州已經開始搞智能卡收費系統, 當年是由ERG Transit Systems中標(即香港八達通的開發商), 有傳是當年的車費結構太複雜而失敗告終當年有幾複雜?
STA巴士: 單程計費(分五段), TravelTen(分五段)
STA渡輪: 單程計費(市內, Manly, Parramatta分兩段), FerryTen
CityRail: 距離計費, 單程/來回/非繁忙來回, 周票, 月票, 季票, 年票
私營巴士: 單程計費(分24段)
私營渡輪: 單程計費
輕鐵: 單程計費, 來回, 周票
另有TravelPass(分五級, 無限乘搭STA巴士/渡輪/CityRail), Daytripper日票, DayRover日票, Pensioner Excursion日票, Link Tickets(主要為火車+景點)
係咪睇到頭都暈......
原帖由 Busways 於 2014-11-1 08:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
言下之意即係有天地堂啦！
其實只要有空檔的話，一係你可以搭巴士一個站去 Increase 你的 Journey Count，而 USyd 接近 Macdonaldtown 站，如果有 1 - 2 小時的時間，你可以考慮去 Macdonaldtown 站 Tap on，行去 Erkinsville...
我無天地堂的，因為Postgrad係一係勁早，一係夜晚堂
每日一堂你都咪話唔hihi...
另外，Journey Count果度，要係tap off 一個鐘後再tap on先會當係non-transfer
USyd > Mactown > Erkinsville > Mactown 正常情況下係１個鐘內就ok...
[ 本帖最後由 peterkl 於 2014-11-1 14:30 編輯 ]
原帖由 Busways 於 2014-8-3 22:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://www.bmbc.com.au/links/opal-ticketing.jpg
呢個名為 Opal (澳寶通) 的電子收費系統，採用了 Mifare 技術，並由 Cubic Transit Systems 中標負責安裝及保養新系統。
話說我身處個地方都搞緊電子收費系統，
同樣都係由 Cubic Transit System 中標。
拖左 n 耐到最近先有些消息話出年有得用，
但係原本巴士收費個 plan 就因為有問題而要先擱置。
本來而家個 system 係行緊 zone 制，
即係 Zone 1 > Zone 2 收某個價，如 $ 2
Zone 2 > Zone 3 都係收 $ 2
Zone 1 > Zone 3 因為經過 2 個收費區而收 $ 4
不過以 Zone 收費最唔公平就係距離問題，
例如我由 Zone 1 近 Zone 2 o既地區上車去 Zone 2 都要收 $ 2
但係如果我由 Zone 1 頭去 Zone 1 尾都係收 $ 1 咁多。
佢地本來諗住用左智能卡之後可以以距離收錢，
巴士上個收費機有網路功能知道架車去到邊，但係就正正係呢個地方出左事。
其實講真，如果用 Opal 呢套收費其實都唔錯（尤其對於坐得多車 o既人黎講就更加）。