[飛行報告] Delta 國際線 config 767 JFK-LAX (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-13 12:15 編輯7/29/2014
John F. Kennedy International Airport (JFK) -> Los Angeles International Airport (LAX)
Delta Air Lines / DL 472
Boeing 767-332ER / N194DN
08:15 - 11:20, 6 h 5 m
在紐約巿消磨了三天，是時候回加州，重新投入工作了。
JFK-LAX 是全美最繁忙的內陸航線之一，因此競爭甚大。
計有 American/Delta/United/virgin America/JetBlue，
每間航空公司都傾盡全力，拿出最好的 hard product 投放在這條航線上。
至少，AA/DL/UA 的航班，全數設 nose-to-tail AVOD，商務艙普遍配 flat-bed，與國際線無異。
本來想試坐 AA 的全新空巴 A321，不過到打定主意時，
單程價格卻從 US$268 急升至 US$300 以上。
雖然是公費旅行，但也要幫老闆省錢，
況且是 open-jaw，第一程是 LAX-BOS，如果價錢差距過大，報銷也許有困難。
但之後一天再查看時，DL 卻推出了單程 $209 的機票。
考慮過後，決定扑鎚，造就另一次搭波音 767 的機會。
在此先再次感謝板友 AV115，堅持我以 DL 為首選。
DL 的用機是一眾競爭對手之中，並非最新，但在 AA 762 全數退役後，
已成為 JFK-LAX 航線上，唯一使用廣體機的航空公司。
DL 使用國際線配置的 767 營運 JFK-LAX，機艙去年才翻新過，
加上 inflight service 質素超班，這次飛行經歷
肯定是我近年多次乘坐美國內陸航班的經驗中，整體服務最好的一次，
倘不是沒有免費飛機餐供應，服務質素更可媲美亞洲的航空公司。
當然，要數留下最深刻印象的經驗，一定是兩年前第一次，也是最後一次坐 DC-9-50，
無獨有偶，也是 Delta Air Lines。
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早上六點多，從酒店搭一個站地鐵，到 Sutphin Blvd/Archer Ave/JFK Airport，轉乘 Airtrain 到機場
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Airtrain 月台
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旁邊的 Long Island Rail Road 列車
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JFK Airline Directory
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在 Airtrain 上面拍攝 JFK Terminal 1
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Delta 的所有國際線及 LAX/SFO/SEA 以外航班，都從 Terminal 2 出發；
明年 Terminal 4 第二期擴建竣工後，Terminal 2 就會關門。
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已有五十多年歷史的 Pan Am Worldport Terminal 3 已拆卸
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對面逆向的 AirTrain 只連接各客運大樓，不連接巿內交通
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Terminal 4 其中一半範圍由 Delta 使用
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Terminal 4 AirTrain 車站
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可能因為成了 Skyteam Elite 的緣故，這次沒有收取 $25 寄艙行李費
之後排隊超過半小時，通過安檢。
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T4 Concourse B 的 Delta 737、A320 和 Avianca A330
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T4 仿如高級商場
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Delta 機海，有 737 747 757
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Boeing 737-832 N3754A
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Concourse B
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Boeing 747-451 N664US，原屬 Northwest Airlines，1989 年投入服務。
今年冬天開始，Delta 的 747 就不會再出現於 JFK 了。
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候機室
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South African Airways Airbus A340-642 ZS-SNI
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停泊在 Concourse A 一邊的 El Al Boeing 747-458 4X-ELB
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停泊在停機坪一邊，Delta Air Lines 的 Boeing 767-432ER N840MH。
全球只生了 38 架 Boeing 767-400ER，當中 Delta 佔了 21 架。
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前面是啟用不久的 T4 第一期擴建部分
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Boeing 757-232 N655DL，當天早上準備前往 Portland, OR。早期 757 在 Delta 的機隊裏面，
已經買少見少。
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今天的主角，Boeing 767-332ER N194DN，是 Delta 22 隻 low-J international config 767 之一，
1997 年投入服務
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航班準時於 8:15 am 啟程
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商務艙設 26 個 flat-bed 座位，全數有 aisle access，是 Delta 商務艙的賣點之一
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分隔板有 Delta 的標誌。去年翻新後，機艙內壁和行李架已換上仿 Boeing Signature Interior
的 Zodiac Heath Tecna 組件
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winglets 是後期加裝的
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細心觀察，Zodiac Heath Tecna 組件與正版 Boeing Signature Interior 仍有一定程度的分別
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Delta CEO Richard Anderson 歡迎各位乘客，並介紹安全短片。
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趣味盎然的安全短片
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想不到會派免費耳筒
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自許多年前開始，所有美國內陸航班經濟艙，均不再提供免費膳食
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翻新後的 767，經濟艙裝上 Weber 5751 slimline 座椅，配 Panasonic eX2 integrated AVOD。
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內陸航班上，看電影要收費，但其他節目免費，自然找其他節目看看。
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taxiing
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Hawaiian Airlines Airbus A330-243 N381HA
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JetBlue T5 機海
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JetBlue 10 周年花機 N569 JB
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JetBlue hangar
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8:45 am 起飛了
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玩 Sudoku，也許因為太累，玩了一盤後就沒有再玩下去
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是日旅程
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AVOD 有 Delta 機隊的介紹。令我有點兒驚訝的是，系統仍有
早於今年初全數退役的 Douglas DC-9-50 的資料，卻沒有介紹今年陸續投入服務的二手 Boeing 717
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介紹全新 Boeing 737-932ER 的宣傳片。Delta 訂購了一百架 Boeing 737-900ER
取代部分老舊 757 和 non-ER 767，迄今已有二十多架投入服務
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Delta 是少數還會派發免費零食的美國航空公司之一，
當然少不了聞名的 Biscoff，上面還印著 Delta 的 logo
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第一輪 beverage service，杯上也印有 Delta 的標誌，之後還有兩輪
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免費用 AVOD 看紀錄片
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從機尾攝機艙
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最尾一排三人位被劃作 crew rest
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用 AVOD 聽音樂
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快將到達洛杉磯
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降落著地
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路過 Tom Bradley International Terminal，有 Air Tahiti Nui 的 A340-300、Korean Air 的 A380
和東航的 A340-600
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平時不多見的飛行鉛筆 Boeing 757-351 N581NW
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Delta LAX T5 的 767、E170 和 737
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我們的 767 卻泊在 T6，旁邊有 Copa Airlines 的 737，
還有 Great Lakes Airlines 的 Beechcraft Beech 1900D
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Alaska Airlines 的 737-700 已經買少見少，當中不少轉到 Southwest 服役
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步出機艙時，再攝 N194DN 的內籠
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新淨的商務艙，座位 1-2-1 排列
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N194DN 之後還要返回紐約，當晚又要飛往非洲加納
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T6 的 common-use area
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之後沿 T5-T6 之間的地底通邊，前往 Delta T5 取行李
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地下通道兩邊都貼滿 Delta 的廣告
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T5 亦經過基本翻新，多了幾家餐應，麥記卻不見了
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取行李
總結：
也許是因為 JFK-LAX 是旗艦線的緣故，各間航空公司都投放最好的 hard product。
不過無論 hard product 或 soft product，Delta 的 JFK-LAX 線服務水平都甚佳，
甚至可以媲美亞洲的航空公司。這次旅程一定是小弟多次乘坐美國內陸機經驗裏面，
整體服務質素最好的一次。
而 767 機隊去年全面翻新後，配上最新的座椅、AVOD、overhead bins 和內壁，
感覺完全不像一架已經有 17 年機齡的舊飛機。
飛機只要保養得宜，的確可以相當耐用。
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