[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4：藝術館和世貿遺址 (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-13 21:49 編輯7/28/2014
Line E, Jamaica/Van Wyck - Lexington Av/53 St
Line 6, 51 St - 86 St
The Metropolitan Museum of Art
Line 5 Express, 86 St to Wall St
Ground Zero; 9/11 Museum
Line E, World Trade Center - Jamaica/Van Wyck
最後一天行程，只去了兩個地方。本來還有第三個可去可不去的，
就是 Flushing 的新唐人街，結果還是不夠時間，唯有作罷。
作為本系列的最後一輯，Part 4 景點圖片所佔的比例較多。
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這天是星期一，紐約地鐵站有派發免費報紙，包括都巿日報，
還有一份叫做 am New York 的，那個 am logo 跟香港的 am730 同出一轍，
不過兩份報紙的質素，比起香港的都巿日報和 am730，相去甚遠。
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坐 E Train 來到 Lexington Av/53 St，步行到 51 St 轉車，見到對面月台 Line 6 的 R142A 列車。
留意轉向架位置相當貼近車卡兩端，畢竟 A Division 的列車，每卡只有 15.5 米長。
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「關愛座」摺椅
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Kawasaki R142A 列車外觀
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86 St 車站有兩層月台，上層是 Line 6 local，下層是 Line 4/5 Lexington Ave Express。
留意月台設有下班車到站時間顯示屏。
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來到今天第一個目的地：1872 年開幕，聞名世界的大都會藝術館 Metropolitan Museum of Art，
在這裏待了足足六個小時，展品數量實在太多了。
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原來這兒收藏了不少中國元、明、清代瓷器
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甚至有唐宋時期的製品
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北齊時期的菩薩像
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明朝時期的米缸
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西漢時期的碗
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甚至有書法展覽
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作為半個音樂人，其中一個令我比較有興趣的展館，展出了許多不同地方的古代樂器。
（不知道板友 AV115 有沒有來過這個展館？）這是緬甸的豎琴。
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巴洛克時期，配上特別裝飾的 harpsicord
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十六世紀的英國六弦提琴 (viol)
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現存世上最古老的 pianoforte，1720 年由著名的造琴大師 Bartolomeo Cristofori 製造，
不知道在上面彈 Bach 的效果如何？
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十九世紀初，浪漫時期早期的鋼琴，比較接近今天的鋼琴
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從來沒有想過，French horn 可以用玻璃、木、或者瓷器製造，當然最後只能當裝飾品，不能吹奏。
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另一邊是美國藝術品展館，這是 Augustus Saint-Gaudens 的林肯像
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Emanuel Leutze 的 Washington crossing the Delaware
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博物館 American Wing 中庭
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清朝出口到美國的瓷器
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Kongo Power Figure
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公元一世紀時的大力士像
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離開博物館時已經是下午四點多，但 911 博物館不可不去，於是決定直接搭 Line 4/5 Express 往 Wall Street
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Division A 的列車，因為遷就當年建築設計緣故，車廂明顯比較狹窄，只有 2.67 米闊。
相比之下，Division B 的車卡，闊度有 3.05 米。
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Wall Street 車站的 Mosaic 瓷磚指示牌，這是紐約地鐵站的一大特色
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剛才的 R142 列車，千禧年代由 Bombardier 建造，外觀與早上乘搭的同時期 Kawasaki R142A
相當類似，但機械配置有所不同。R142/R142A 是紐約地鐵首批設錄音報站的列車。
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Wall Street 車站出口
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Wall Street 街道名稱牌
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New York Stock Exchange
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Federal Hall
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快將竣工的 One World Trade Center
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消防局旁邊的紀念碑
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昔日 South Tower 倒下後，今天變成了紀念池
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按照慣例，每逢死難者生忌，都會在其名字旁邊擺上一朵白玫瑰悼念
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昔日 North Tower，變成另一紀念池
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9/11 紀念博物館，入場費 US$18，開放時間朝九晚九。我其實對於這種
發死人財的行徑不太同意，不過既然來到，博物館又新張不久，覺得無論如何都應該入內參觀一下，
悼念死難者，和了解當日歷史。
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當日倒下來的鋼柱
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The Last Column
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北座 96-99 樓的鋼牆支柱，位置正處於 AA 11 撞向北座的撞擊點
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Survivor stairs
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北座的電視天線，曾經向大半個紐約巿發射電視信號
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北座倒塌時被毀的消防車，車上所有消防員當時全數在燃燒中的大樓救人，無一倖免於難
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裏面禁止拍攝的部分，其實還有其他展品，包括罹難者的個人物品，
震撼程度比起上面的展品有過之而無不及
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仍在施工中的 One World Trade Center 外面，將建造 Fulton Center 車站，
打通區內十多條地鐵線和 PATH 車站，成為金融區內的主要交通樞紐。
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2003 年啟用的臨時 PATH 車站，提供連接新澤西州的地鐵服務，取代因 9/11 襲擊而被毀的舊車站
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建築中的 Fulton Center 車站主體結構
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新站未啟用前，還是要使用舊有出入口，前往 World Trade Center 車站，和旁邊的 Chambers St 車站
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World Trade Center 車站其實在世貿的北端，在 9/11 襲擊中未有遭受太大損毀，得以倖存
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World Trade Center 是 E Train 在 Manhattan 一端的終點站
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E Train 每列列車有十卡，由兩組五卡車組成，每組車的兩端都設有駕駛室，
這次是 Kawasaki 製的 R160B，拖著 Alstom 的 R160A，兩款車的外觀幾乎沒有分別。
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難得可以拍攝沒有人的 R160 內籠
今天 E Train 服務回復正常，Queens 一段以特快形式行走，只花 40 多分鐘就回到酒店，
第二天早上就上飛機，結束三天假期。
總結三天行程，收穫豐富，除了和老朋友相聚外，更看過紐約巿不少的人和事。
最大的遺憾，是因為行程時間緊迫（頭兩天午餐和晚餐都有約會），
而且之前沒有時間做足功課，結果有所取捨，沒有去 Flushing 的新唐人街，
於是沒有機會坐 Line 7 獨有的 R188 新車（雖然外觀和 4/5/6 的 R142 非常相似），
見識一下 Division A 三軌並行的架空路段；以及沒有在第二天坐 Line 6 的時候
在 Brooklyn Bridge 尾站後不下車，U-turn 見識一下已停用、設計獨特的弧形舊 City Hall 地鐵站。
我一直相信，有地鐵的城巿，地鐵往往成為巿內居民生活的寫照，是城巿文化的重要組成部分。
紐約地鐵近年添置了不少 R142 和 R160 系列新車，但硬件仍有太多需要改善的空間，
車站衛生和保養更令人失望，又經常出現維修而導致改道的情況。
香港地鐵的整潔和先進的硬件，原來並非必然。
但紐約地鐵路線繁多，網絡四通八達，列車種類多樣化，車站又有富特色的 Mosaic 磁磚指示和裝飾，
也許正正是紐約人多元、兼容、變通、重視效率之餘，又珍惜自身獨特文化的寫照。
本系列文章參考不少網上資料，包括 wikipedia 和 www.nycsubway.org，
大家有興趣了解更多紐約地鐵的話，不妨到這些網站看看。
（全文完）
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