原帖由 dogdog 於 2014-9-25 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用間龍運就可以獲取你既歡心，你唔好咁無知先得
你唔好唔記得堆龍運舊車仲係九巴度噴緊黑煙
E34 拆左咁耐都未拆到:L
又無端端要跟埋堆M線重組一齊
龍運只係九巴既一個棋子黎咋 ... 九巴蝕錢加價就話係玩財技，
龍運賺突回水就話龍運係棋子，
反載通既朋友既邏輯我真係睇唔透。
利申：居住地區冇龍運，搭龍運獨營線次數一隻手數得晒，
得鬼閒對佢有歡心。
幸好我由屯門搬了去旺角，有大量新巴路線搭（包括服務優質的701、904，以及極度垃圾的970等），又有東鐵綫，毋須再忍受九巴的車費。
原帖由 9032~HW1045 於 2014-9-25 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
讀書唔好讀啲唔讀啲，Econ有教咩叫做law of diminishing marginal return.......
diminishing marginal return 如果仲係正數, 數值細極都係大公司著數
而如果佢真係出現咗 diseconomies of scale,
咁我地應該將九巴肢解做幾間細公司,
或者至少大幅削減佢嘅路線俾其他經營者
[ 本帖最後由 Quanta 於 2014-9-26 00:27 編輯 ]
原帖由 miklcct 於 2014-9-25 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
幸好我由屯門搬了去旺角，有大量新巴路線搭（包括服務優質的701、904，以及極度垃圾的970等），又有東鐵綫，毋須再忍受九巴的車費。
服務優質的904.... 真心第一次聽....
原帖由 neosan 於 2014-9-25 13:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城巴真係勁, 咁多年都唔使加價, 其實背後個logic我都好想知...
城巴又無乜點樣cut d 蝕錢線...
城巴搞合併同縮短多
城巴搞過1同5A合併，8X縮短，M5同M47合併，85同529合併
取消咗92，29R
M16應該係蝕錢線，最終取消咗
另外講加價，龍運同新巴（97－98年中巴）97後加過兩次價
龍運08年同11年加過價，新巴01年同08年加過價
所以九巴最多97年後，最合理頂加兩次價，08年同11年加價
最近13，14年兩次加價就唔能夠接受
原帖由 111 於 2014-9-25 14:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
照理economies of scale，規模越大應該Cost越細。我知呢幾年施將軍已經做緊野，希望佢可改革九巴路線，做到年年回贈乘客。
城巴上次加價在1997年，已經差唔多17年冇加價(仲有年年$2回贈)，$3.4神話仍在。在FB港島區o既group ...
平線命運33A已經話咗你知: 九巴10號收$3.4，我諗會陰乾取消都似
原帖由 kmb71k 於 2014-9-25 17:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我覺得新巴只係受城巴間接所惠及, 所以新巴咁多年來先至唔駛加價
試下如果當初唔係一間大集團做晒兩間巴士公司, 新巴可能已經唔知加幾多次價了 ...
載通都係做晒老九同龍記，又唔見龍記賺既錢可以補貼老九?
講到尾，心態問題。
原帖由 siupy 於 2014-9-25 15:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好講話送客俾地鐵
紅磡土瓜灣去觀塘
14/15都送晒客俾101/111/A22 ;P
上次見覺士道口個站，E23都執唔少，唔計追車都有20個
其實我認為九巴架構太複雜，有現職九巴的前城巴人表示，無論寫字樓、督察、站長都接近一個城巴人做緊十個九巴人既野，淨係巡邏車司機已經浪費左 headcount 啦。而且城巴寫字樓、前線都度黎度去、改時間表黎慳私牌..... 下繁見九巴好多車私西隧、欖隧出市區，蛇車來回新界和市區私牌，259D新界尾車要油塘私屯門就覺得九巴真係浪費，喺城巴根本好難發生。