不知引擎與波箱的連接方式，是否與Metrobus一樣？
據聞這令Metrobus不能安裝ZF波箱。
呢條陣嘅傳動系統嘅連接方式, 反而同以前Scania N113,或者其他左軚巴士一樣, 都係引擎喺右邊, 波箱喺左邊
反而上一代嘅DB250就真係同Metrobus差唔多, 當然, 懸吊方式有啲唔同
MCW Metrobus: http://www.chinamotorbus.com/bus/jumbo/photo_details.php?photo=11717&start=0&end=4&company=C&page=0
DAF/VDL DB250(LF): https://www.flickr.com/photos/26565770@N02/12152759666/sizes/k/
引擎與波箱嘅連接方式本身唔會令某啲波箱裝唔到, 反而係引擎室空間, 或者成套傳動系統點裝(譬如T-drive, 橫偈)先係關鍵
亦都可以係間廠當時有無對應嘅產品提供, 譬如ZF Ecomat喺一九八零年推出, 話唔定佢仲未出橫偈專用嘅版本俾佢哋用
不過點講都好, 最終都係視乎巴士廠嘅取態
而後來嘅DB250, 同埋呢款都可以配ZF波箱
Youtube就有好幾段ZF DB250嘅行車片段
http://www.youtube.com/watch?v=pazCecoTsHM
http://www.youtube.com/watch?v=Qqerxqz8pqw
[ 本帖最後由 GW5498 於 2014-10-15 18:25 編輯 ] 但個車身關VDL咩事...會唔會諗太多:L 車的外觀好似好細，但內籠空間感很夠，座位吾頂腳，樓上尾排是高左一級，所以外面見到座位高左。車身內籠設計很公整實在，沒有那些格硬加減的位置(除了導航位有少許凌空), 樓下車尾通道少許斜，但座位編排大致跟其他大車相若。引擎馬力一般，感覺是要靠高轉食餬，上柴斜起步的確有點吃力，但到高轉就有力上了。行車時上層隔音不錯很寧靜，下層跟NU相若，至於避震不俗穩定軟硬適中，車身搖晃度算低。
我就幾滿意。 架車嘅下層報站機一帶同冷氣槽嘅組件都好簡潔，但駕駛室頂部分控制器難以使用。
而A柱仲粗過E400/wright。
導航位座椅較量產70xx/ATSE好坐。
而條梯短過E400，上層座位量竟然一樣，椅距可能闊咗。座椅斜度更斜，但貼住車內旁板。
下層輪拱座椅即使貼住旁件纖維件，通道仍是很窄。可能要轉用窄版citylight才方便出入。
速度上比得上由250匹引擎推動嘅ym 18xx，而冷氣就仲大風過18xx。
有關方面有冇試過測試full-load著排氣燈上大斜呢？ 聞說呢個傳動配搭非常不傳統，唔知係咪因為咁所以等左咁耐先出牌？ 如果我無眼花的話，頭轆似乎比尾轆大好多，點解會有咁既設計？
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