原帖由 barking 於 2014-10-23 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
booking 有得諗，但要做電子化節省人力，乘客入座後須即時輸入 booking 密碼以防有人坐霸王車
如果唔做booking，就無可能「杜絕企位」:lol
如果用八達通號碼識別得唔得，又快又方便。
上車前嘟左證明自己有登記/比埋錢，
再唔係就月票- -
原帖由 mak5052 於 2014-10-23 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實這種路線, 我似乎認為城巴有條件做, 例如788, 90B都可搵少數班次做 (788可試整杏花邨特車, 90B可試做佔中版590), 以至88R, 89R轉專利 但似乎會唔會係長途線實行先, 例如969-->569, 967-->567, 雖然我都好想西區有一條咁既路線(5X-->505)(如果編號係參照新加坡SBS Transit)
原帖由 老鼠vS老虎 於 2014-10-23 15:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果用八達通號碼識別得唔得，又快又方便。
上車前嘟左證明自己有登記/比埋錢，
再唔係就月票- - 可唔可做Online Booking或用手機APPS, 以人手輸入或NFC讀取八達通號碼......
原帖由 gordon 於 2014-10-23 16:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但似乎會唔會係長途線實行先, 例如969-->569, 967-->567, 雖然我都好想西區有一條咁既路線(5X-->505)(如果編號係參照新加坡SBS Transit)
我覺得這類線似繁時線居多（星洲呢類線都係繁時），如果969系的話，似乎969B可以做（本身就是邨巴改制而來），另外，B3X、B3M都可試玩
原帖由 mak5052 於 2014-10-23 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得這類線似繁時線居多（星洲呢類線都係繁時），如果969系的話，似乎969B可以做（本身就是邨巴改制而來），另外，B3X、B3M都可試玩
事實上而家新界根本就有多條上繁特別路線，
除左所謂只有坐位冇企位之外，老老實實，我真係睇唔出有咩分別。
所謂 Premium，除非佢真係提供 Premium 服務，
否則根本只係一個加價籍口。
無啦啦想到，日本有這一類定員制車輛，不過是列車。同埋是放工用。
使用者可以先從車站買入車票，或使用手機apps買票。票上有一個QR code
上車前會經過一個檢查站，乘客便要將QR code 放在scanner上，方可進入月台。
如果應用到巴士中，應該是將檢查站放到巴士上
- 要Booking諗得太多吧？ 簡單複雜化，訂位後放飛機又點計？彈性極低，而且淨係套system都唔夠賺。真係實行的話，小巴司機靠人手數,村巴都係用counter,雙層巴士都用counter也不難。
- 說穿了其實似村巴概念。集中時間、集中客源,停站不會多,時間乘客自己就,如果唔喺起點/終點附近,自己轉車/行路。所有支出,包括油費路線行程等減至最少/最低
- 特快加價就一定
- 比村巴最大優勢係有2+2座位,大部份村巴3+2沙甸魚:Q
- 新服務能否像村巴充滿彈性,例如塞車自行改路/改站; 村巴也會有超技術速度, 巴士永遠最高只有70km/h :lol
- 呢頭cut呢樣cut個樣話環保、增加效益，而家又轉樣不設企位咁唔環保嘅嘢
其實吹咁大，個人認為只係開多幾條類似88X的線。
企位只係因為特快線及特貴價，佢唔expect人企，，唔代表硬性規定唔畀企。(類似東鐵頭等「都係想坐」慨念，當然東鐵繁忙時間頭等都係企)
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-10-23 17:22 編輯 ]
不如整特快線更實際
唔知點解, 一睇標題就諗起X42C, 年頭sell特快唔成, 換湯不換藥出年sell無企位.:lol
原帖由 kitarolo 於 2014-10-23 12:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東方日報連結
另一篇報導先至講緊路線未到
百分百載客就加班次,會加劇空氣污染
至於載客量定義就龍門任搬,之前有板友
提過可能以九巴3N/3BL計算,咁整部12.8米
即使到額定滿客都唔洗加班啦……
不過東鐵真係唔多睇 ... 根據連結，座位同企位數係成7:3比，當座位坐滿=載客率過7成，乘客就需要企位
運輸及房屋局副局長邱誠武回覆指，巴士座位佔載客量七成，企位僅佔三成，即載客率達七成以上時，乘客才須使用企位，此情況與港鐵企位較座位遠多有明顯差別。他認為巴士加班準則不能過寬，否則會增加道路負荷，故不贊成調低載客率計算方式至每平方米站立四人。他認為重組巴士線可減少巴士「載空氣」的問題，能善用巴士資源，冀望議員支持。
用依家最新既高載12米E50D為例，座位90佔7成，即係企位只係需要38人，載客率理論上就等於100
即係話，一架巴士唔需要企足法定上限，載客率已經有條件到100
大家可以不妨搵下有無邊D線繁時班班車企超過38人，或者一程車載多過128人，到時睇下運房局點搬龍門
[ 本帖最後由 kay 於 2014-10-23 21:15 編輯 ]