咁未必係龍運本身的問題
問題在於運吉身上
專營權係佢批,QUOTA又係佢SET
就算而家話加QUOTA買車都要搵地方泊搵人揸
意義不大:(
原意上龍運係做機場/北嶼來往新界路線
但事實上仲要做埋S1,X1,S64呢類島內線
運吉都唔認真充就巴士公司營運狀況/能力同
巴士路線客量而調整營辦商專營權
如果龍運放棄S1,X1,S64呢三條線,比其他更有潛質巴士公司接手(如嶼巴/城巴)
相信此3線騰空的資源應該足夠比E34A/B甚至E33加班.
或者將所有A/E線改為聯謍線,重新整頓車隊數目及班次 以前見過有九巴車行E42，其實龍運線能否常規性採用九巴車輛行走？
如果可行的話，九巴大可以在U廠抽一批專用車及操定一批有E34A/B底的師傅，
在特定時間及需求急增時就可隨時支援E34A/E34B，那在車務就靈活多了，
亦能解決龍運車隊不足問題，又能將車隊資源效益提高！
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2014-12-14 10:50 編輯 ] 尋日夜晚7點向大馬路等968，10分鐘內有3部 E34B返元朗，有2部E34B去機場
係咪已經加左車？ 原帖由 volvo_chan 於 2014-12-14 10:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前見過有九巴車行E42，其實龍運線能否常規性採用九巴車輛行走？
如果可行的話，九巴大可以在U廠抽一批專用車及操定一批有E34A/B底的師傅，
在特定時間及需求急增時就可隨時支援E34A/E34B，那在車務就靈活多了，
亦能解決龍運 ...
請多幾個余車長呢類人咪得囉,係電腦㩒幾個制就有底連操線時間都慳返tim;P
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龍運投新機場線時，有 S61 S62 S63 S64 共四條穿梭線，現時剩下半條 S1、一條 S64 和偶爾才用一輛車開的 X1，穿梭線的負擔已減輕不少。 原帖由 ccicoltd 於 2014-12-14 18:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif龍運投新機場線時，有 S61 S62 S63 S64 共四條穿梭線，現時剩下半條 S1、一條 S64 和偶爾才用一輛車開的 X1，穿梭線的負擔已減輕不少。 唔係呀，居然攞返十幾年前既"資源"黎講？ 原帖由 volvo_chan 於 2014-12-14 10:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前見過有九巴車行E42，其實龍運線能否常規性採用九巴車輛行走？
如果可行的話，九巴大可以在U廠抽一批專用車及操定一批有E34A/B底的師傅，
在特定時間及需求急增時就可隨時支援E34A/E34B，那在車務就靈活多了，
亦能解決龍運 ... 果次有九巴行E42其實只係緊急措施
因為果日落大雨D路塞死晒無車用先錦...... 原帖由 BlackBird 於 2014-12-14 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果次有九巴行E42其實只係緊急措施
因為果日落大雨D路塞死晒無車用先錦......
仲有一期真係借左幾部都普ATR架
google下 "龍運 JR 4680"就有 大西北往來機場/東涌如果唔比龍運加QUOTA 加番十部八部比佢用,
應該要等到屯赤繞道開左,將元朗同屯門區 龍運線改行新路,縮短車程騰出資源加班....
如果B線唔算太爆,不如參考276系分工,
將E34B拉埋入天水圍南做總站出元朗,比天水圍南人叫雙飛之餘減輕A車壓力啦....
另外車隊方面,趁84XX/85XX 仲新,同埋內籠都係九巴規格,
換番堆E500MMC 黎比堆E線用
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2014-12-15 04:10 編輯 ] 原帖由 PF2802 於 2014-12-14 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係呀，居然攞返十幾年前既"資源"黎講？
既然E34分拆後都被質疑唔夠QUOTA唔夠車
咁未必係龍運本身的問題
問題在於運吉身上
專營權係佢批,QUOTA又係佢SET
就算而家話加QUOTA買車都要搵地方泊搵人揸
意義不大
原意上龍運係做機場/北嶼來往新界路線
但事實上仲要做埋S1,X1,S64呢類島內線
運吉都唔認真充就巴士公司營運狀況/能力同
巴士路線客量而調整營辦商專營權
十幾年前的問題不是我先提。該公司投北嶼線時應清楚知道，除了對外線外，機場穿梭線也是專營權的一部分，不能因為對外線需求大便放棄 S 線。