其實觀塘線伸延至寶琳,
將軍澳線則去將南會唔會好d??
因為將來將軍澳線直通中環,
如果觀塘線伸延至寶琳,
寶琳坑口過海轉車次數不變之餘,
仲可以直達觀塘/旺角
我係將軍澳人, 這個問題在將線未通車時, 我已問過, 而這時地鐵的計劃係寶琳繁忙時5分鐘一班, 但就無講非繁忙時間係點:(, 我相信係7-8分鐘一班, 我也同意dennis28a的方法, 三班有一班去將南站, 兩班去寶琳站,
始終寶琳及坑口有約20萬, 而將南得5萬, 而且寶琳及坑口的路面交通係將軍澳中最好, 到時可能好多人轉搭巴士及小巴(如果地鐵8分鐘1班車)!
如果可以, 將南站興建路軌去調景嶺連接觀塘線, bypass左將站, 因為在將軍澳站加月台建築費應該好高及技術高, 而興建路軌可在將站旁寶邑路下建! 原帖由 dennis28a 於 2006-4-21 21:52 發表
當然，由於路線圖既問題，故未能顯示港島線一分為二。不妨可參考金鐘站，如是轉車站則會另外顯示的。
根據《鐵路發展策略 2000（RDS-2000）》，港島線將被東涌線及將軍澳線一分為二....（其他既自已睇下 RDS ...
可唔可以叫反夢幻之城呀!, 以前杏花村通車前都好似唔係咁叫,
始終個站都係比夢幻之城包圍, 唔咁叫好似唔係幾好,
例子:好似長沙灣站長期有個通告係, "長沙灣廣場請到荔枝角站...",
將軍澳站就有個"新都城請到寶琳站, 東港城請到坑口站" 小弟認為，這條目是討論「沙中線」，為何會成了「將軍澳南站」的討論條目呢？
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