[世界火車站巡禮] 日本仙台火車站
上星期小弟去了外遊,所以今過星期一於打孖上....一個係C1版,另一個係C6-京九線-向塘火車站:)以下仙台火車站的相都係2000/2001年前影,質素差唔好見怪:L
不過呢年間仙台火車站中的仙石線月台就因地下化而廢止.......
[ 本帖最後由 89B 於 2006-4-22 20:06 編輯 ] 我想問東北本線係咪由上野至青森??
共分幾多段? 原帖由 hk_ayu 於 2006-4-22 22:01 發表
我想問東北本線係咪由上野至青森??
共分幾多段?
東北本線無特別分段,衹係盛岡-八戶由第三民鐵分斷....
不過係JR普通列車運用上是分開:
上野-黑磯(E231-1000/211系)
黑磯-仙台(455/457/717/719系),另有部份白石發列車直通至小牛田..
仙台-一ノ關(701仙台車)...
一ノ關-盛岡/IRG銀河線直通(701盛岡車)
八戶-青森(701青森車) 原帖由 89B 於 2006-4-30 22:48 發表
東北本線無特別分段,衹係盛岡-八戶由第三民鐵分斷....
不過係JR普通列車運用上是分開:
上野-黑磯(E231-1000/211系)
黑磯-仙台(455/457/717/719系),另有部份白石發列車直通至小牛田..
仙台-一ノ關 ...
呢d普通列車班次及客量如何?
始終咁山卡拉地方 原帖由 hk_ayu 於 2006-5-1 18:21 發表
呢d普通列車班次及客量如何?
始終咁山卡拉地方
上野~黑磯一段愛稱為 宇都宮線, 平均1 小時 6班
1 小時 2班為新宿經由的東海道本線．橫須貿線直通列車 (湘南新宿 Line)
黑磯~郡山間約 1 小時 1班
郡山~白石 1 小時 1-2 班
白石~仙台 1 小時 3-6 班
仙台~小牛田 1 小時 3-5 班
小牛田駅~一ノ關約 1 小時 1班
一ノ關~盛岡 1 小時 2-3 班, 上午繁時最密 6-10 分鐘一班
八戸~青森 1-2 小時 1班
客量呢..
我一年前搭過東北本線由仙台去小牛田
下晝繁忙時間可以要企~ 原帖由 AL37 於 2006-5-1 23:51 發表
上野~黑磯一段愛稱為 宇都宮線, 平均1 小時 6班
1 小時 2班為新宿經由的東海道本線．橫須貿線直通列車 (湘南新宿 Line)
黑磯~郡山間約 1 小時 1班
郡山~白石 1 小時 1-2 班
白石~仙台 1 小時 3-6 班
仙台~小牛田 1 小時 3-5 班
小牛田駅~一ノ關約 1 小時 1班
一ノ關~盛岡 1 小時 2-3 班, 上午繁時最密 6-10 分鐘一班
八戸~青森 1-2 小時 1班
wa!
盛岡線仲密過宇都宮線!?
宇都宮線有冇推擠員!?
另問湘南新宿線開辦係咪要紓緩琦京線?? 原帖由 hk_ayu 於 2006-5-2 18:46 發表
wa!
盛岡線仲密過宇都宮線!?
另問湘南新宿線開辦係咪要紓緩琦京線??
因為要應付盛岡近郊在早上比較多的通勤/通學需求
所以早上7-9時東北本線往盛岡方向的班次係比正常多
東北本線(宇都宮線)在上野~大宮間與高崎線共用路軌
(而湘南新宿線列車是使用東北貨物線的路軌)
所以東北本線/高崎線的班次不可能做到三兩分鐘一班
而湘南新宿線 於 2001年12月1日登場
目的是將東海道本線和東北本線相互直通運行化
列車可直達新宿/涉谷/池袋等地, 大大方便乘客 (包括我 :D)
當然也有紓緩琦京線的作用 (琦京線赤羽~大宮的一段稱為 「通勤新線」)
另外增設湘南新宿線也是為了與東急線, 小田急線等私鐵直接競爭
JR東日本於 2004年在池袋站進行了立體交差化工程
因而湘南新宿線可以大幅加班 (增至 64往復)
而東北縱橫線 (即東北本線經東京站與東海道本線相互直通) 計劃於 2011年完成
到時就會有 新宿經由 同 東京經由 兩種路線~~
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