原帖由 EN1504-201 於 2015-2-8 08:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我又絕對唔認同「天滅西瓜波 富豪大法好」一類嘅論調
以香港有嘅雙層低地台巴士計，早期Voith E500(除咗條不知所謂極之嘥位嘅直梯同中門後放腳位太短嘅一排凳之外)同新巴歐二超豪都係我最欣賞嘅車型，早期嘅躉得個震字，之後嘅B9TL又無咩懸掛舒適度可言，去到歐四歐五年代就兩邊產品都唔好坐。
其實歐三躉 (包埋歐三 E500) 愈坐愈覺得正，靚避震加埋 ISM 無得輸:victory:
超豪嗰度，我一路都覺得歐二超豪係賣舒適度，歐三係賣速度。
歐三超豪啲避震 feel 得出係低過歐二幾班。
到 AVW 先因為個殼間接做到歐二超豪靚避震嘅效果...
B9, 歐四/五 E500 直頭飛甩哂之前超豪同歐二/三躉避震懸掛方面嘅進步。
原帖由 EN1504-201 於 2015-2-8 08:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於外觀，除咗East Lancs/Optare Olympus、第一代Wright Eclipse Gemini同Scania Omnicity之外，2000年後嘅車身設計都唔太合眼緣，舊年出嘅3款新雙層車身我都仍未能接受，Gemini 3更加係不堪入目:Q
個人幾鍾意 Plaxton President 同 WEG2 ~
舊年唔知各大車廠受過咩刺激，愈玩愈重口味
E200 MMC / E400 MMC 直情係拎哂其他殼嘅設計再砌埋一齊，之餘仲要合到樣樣衰衰咁（不過唔再跟 Wright 玩大肚頭幅都已經好好）
Germini 3 呢個殼其實幾有「格硬將 WEG2 改到啱返時代變化」嘅感覺。一方面係咁偷輕、減少玻璃使用量，一方面又因為採光度不足而要整玻璃樓梯旁板/天窗。車窗同旁板比例失衡
StreetDeck 完全無哂 Wright 嘅感覺，頭幅起哂角，有哂初代 E500 嘅味道...
容我稍為離題一講, Stagecoach嘅E400 MMC殼Volvo B5LH已經裝嵌完成, 同我之前估計一樣, 係十一點四米嘅長陣版, 同場仲有Metroline混能E400 MMC
https://www.flickr.com/photos/94572590@N02/16331669507/in/photostream/(門位)
https://www.flickr.com/photos/94572590@N02/16331669487(梯位)
嚿電終於都肯移後喇:loveliness:
起碼唔會好似配Wright單門車身嘅同型號巴士咁怪
[ 本帖最後由 GW5498 於 2015-2-13 22:18 編輯 ]
原帖由 GW5498 於 2015-2-13 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
容我稍為離題一講, Stagecoach嘅E400 MMC殼Volvo B5LH已經裝嵌完成, 同我之前估計一樣, 係十一點四米嘅長陣版, 同場仲有Metroline混能E400 MMC
https://www.flickr.com/photos/94572590@N02/16331669507/in/photost ... 跟Wright搶生意:lol:lol
原帖由 EN1504-201 於 2015-2-7 07:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但對於MMC賣點之一嘅所謂"square-case"，我對ADL嘅大肆宣傳非常反感，因為呢個設計絕對唔係ADL聲稱嘅"revolutionary"，只不過係炒30幾年前嘅陳年冷飯--MCW喺1977年開始供應倫敦嘅雙門Metrobus已經係打橫上兩級+直梯嘅設計，ADL遺傳Dennis嘅「優良傳統」，美其名「集各家大成」，實質上不斷「抄考」(例如Optare幾年前已經做緊反射式照明)，革咩鬼嘢命性？！
九巴部新款Scania ASUD1係咪第一部
巴士用進化版Square Staircase，
上層及下層頭兩級樓梯都係面向走廊？
我覺得呢個進化雖然唔係乜嘢重大創新，
但的確係首創，更值得廠家大肆宣傳。
原帖由 epsilon 於 15/2/2015 03:36 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴部新款Scania ASUD1係咪第一部
巴士用進化版Square Staircase，
上層及下層頭兩級樓梯都係面向走廊？
設計上, 星加坡SMRT堆E50D都係頭尾兩級向走廊, 但中間有六級,
而ASUD1得五級, 故此佢可能慳位啲
原帖由 epsilon 於 2015-2-15 15:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴部新款Scania ASUD1係咪第一部
巴士用進化版Square Staircase，
上層及下層頭兩級樓梯都係面向走廊？
我覺得呢個進化雖然唔係乜嘢重大創新，
但的確係首創，更值得廠家大肆宣傳。 ... 8900條梯仲短過ASUD1嗰條。ASUD1款square staircase仲佔格半窗，比起其他square staircase其實慳到幾多？
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2015-2-15 21:35 編輯 ]
原帖由 kmbodth 於 2015-2-15 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8900條梯仲短過ASUD1嗰條。ASUD1款square staircase仲佔格半窗，比起其他square staircase其實慳到幾多？
用Spiral staircase梗係慳位架。
假設兩個版本方梯每一梯級長闊高都相同，
ASUD版本咪慳到一個梯級咁長。
原帖由 kmbodth 於 2015-2-15 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8900條梯仲短過ASUD1嗰條。ASUD1款square staircase仲佔格半窗，比起其他square staircase其實慳到幾多？
是咁的，ASUD1受惠於短版方梯，上層梯位打後座位行距得以增加。
今次搵咗個少人搭嘅時段去搭，影咗啲上次影唔到嘅內籠相:victory:
錶板：
https://farm9.staticflickr.com/8596/15942049184_66bdf68c0c_b.jpg
駕駛室天花嘅佈置：
https://farm8.staticflickr.com/7359/15942049544_9a30eca6a1_b.jpg
第一次見頭燈角度係1.7%，平時搭嘅其他巴士全部都係1.3%，相信係因為E400MMC嘅頭燈擺得高啲：
https://farm8.staticflickr.com/7396/16378323379_8e2ddfec53_b.jpg
如果坐喺導航位左邊而右邊有人坐，個牌箱會令你好有壓逼感，仲弊過E400樓梯底單丁位:Q：
https://farm8.staticflickr.com/7371/16564617145_f6d195041a_b.jpg
E400 MMC其中兩樣賣點--"seamless flow"(連貫嘅內籠線條)同"square-case"：
https://farm8.staticflickr.com/7326/16563496742_57ff2d09b1_b.jpg
方梯打橫兩級嘅特寫，同時可以見到梯級底暖風機(？)嘅入氣網：
https://farm8.staticflickr.com/7331/16538601196_827b6f4d9e_b.jpg
影多兩張上層內籠相：
https://farm9.staticflickr.com/8577/16564676415_688df7d0ff_b.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7445/16538602846_18f2994c48_b.jpg
落車之後發現E400 MMC Hybrid嘅頭軸係沿用Dana出品(即係同Trident、舊E400、E400H一樣)：
https://farm9.staticflickr.com/8613/15942047934_a441ecd8c9_b.jpg
柴油版新E400/E400 MMC所用嘅ZF RL75A嘅軸芯：
https://farm9.staticflickr.com/8628/16376946768_8d7139ca79_b.jpg
駕駛室嘅佈置睇落唔錯，電動攪牌機、報站機同閉路電視都喺駕駛室天花前部，所有開關掣(手掣除外)亦擺晒喺司機位前面，唔使扭轉身開燈；門掣都放咗喺錶板右下角，跟德國車做法 :victory:
今次搭完之後多咗兩個疑問：
1. 睇原相可以見到波掣有VOITH字樣，到底E400 MMC Hybrid嘅傳動組件有邊個部分係Voith整？
2. E400H用負載8000kg嘅Dana NDS80LF頭軸，相信E400 MMC Hybrid都係用同款頭軸；而E400同E400 MMC都係用負載7500kg嘅ZF RL75A頭軸。問題係佢哋全部係用275/70R22.5呔，頭軸最高負載去唔到7500kg(B9TL嘅頭軸要用305/70R22.5呔先可以負載7500kg)，無從發揮Dana NDS80LF軸嘅8000kg負載，咁點解hybrid版要配Dana軸？
多謝點閱，歡迎討論 :)
原帖由 3ASV3-JE1672 於 9/2/2015 11:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實歐三躉 (包埋歐三 E500) 愈坐愈覺得正，靚避震加埋 ISM 無得輸:victory:
超豪嗰度，我一路都覺得歐二超豪係賣舒適度，歐三係賣速度。
歐三超豪啲避震 feel 得出係低過歐二...
避震舒適度方面非常認同，不過有部分歐三躉(印象中九巴好多都係)勁打冷震，喺車外面見到左邊塊引擎蓋係咁震，實在好難頂:Q
原帖由 3ASV3-JE1672 於 9/2/2015 11:31 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人幾鍾意 Plaxton President 同 WEG2 ~
舊年唔知各大車廠受過咩刺激，愈玩愈重口味
E200 MMC / E400 MMC 直情係拎哂其他殼嘅設計再砌埋一齊，之餘仲要合到樣樣衰衰咁（不過唔再跟 Wright 玩大肚頭幅都已經好好）
Germini 3 呢個殼其實幾有「格硬將 WEG2 改到啱返時代變化」嘅感覺。一方面係咁偷輕、減少玻璃使用量，一方面又因為採光度不足而要整玻璃樓梯旁板/天窗。車窗同旁板比例失衡
StreetDeck 完全無哂 Wright 嘅感覺，頭幅起哂角，有哂初代 E500 嘅味道...
同感:handshake
新嘅車身設計嘛...無論邊間廠都係愈嚟愈濫用黑玻璃去整線條，不如全個尾幅黑色算啦:L
至於StreetDeck頭幅，我對佢嘅極粗A柱同East Lancs Myllennium式切角擋風玻璃非常反感:Q
其實Gemini 3/StreetDeck縮細上層窗嘅原因好似話係減少車廂嘅heat gain through radiation，所以唔使重新設計過車廂「空調」(唔記得喺邊度睇返嚟)，而唔係為減重。
不過整玻璃樓梯旁板/天窗之後，減重同減heat gain呢兩個目標都會前功盡棄...
還請高人指教:handshake
原帖由 epsilon 於 15/2/2015 03:36 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得呢個進化雖然唔係乜嘢重大創新，
但的確係首創，更值得廠家大肆宣傳。
第一次見到E50D條梯之後，我已經諗緊如果上下層各偷一級橫級會係點，而家終於有實物:D
完全唔明點解E400MMC唔喺上層偷多一級橫級(E50D咁)，反正上/下層偷多一級橫級已經係「ADL嘅創意」:@
原帖由 GW5498 於 15/2/2015 06:14 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
設計上, 星加坡SMRT堆E50D都係頭尾兩級向走廊, 但中間有六級,
而ASUD1得五級, 故此佢可能慳位啲
咁SMRT E50D即係有10級梯級，每級矮啲？:o
原帖由 kmbodth 於 15/2/2015 09:32 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ASUD1款square staircase仲佔格半窗，比起其他square staircase其實慳到幾多？
我反而覺得可能係ASUD1嘅車窗比其他車身嘅窗短先至唔明顯
打橫偷多級，即係長度最少慳一級=230mm