小統計：元州街上6,6C,6D往美孚，分段收費$5.1 (86收$6.4)，
里數約4公里以內，每小時3線共有15-24班車，最理想做到2-4分鐘一班。
比較里數相若的9巴路線，全程收費約在$4至$4.5之間，
雙向線：248M,36M,83S,235M,31M,3M
循環線：283, ...
我係認同分段價錢應該要收得比港鐵平。
但係當E21/E21A美孚後南行收緊$4.8，比鐵平由美孚出深水埗至旺角。但係多唔多人死等搭佢先？
如果唔係死等佢，就即係見車就上，密車先吸到班客，就唔係因為價錢，影響到班客既選擇。
旺角去長沙灣仲有796C係$4.6，真係多人死等？
明顯$5.1/$3.9唔影響客去搭6/6C/6D，咁巴士公司就無誘因咁去減價囉。 除深水埗至美孚外，仲有深水埗往大角咀的31B(收$5.8)，都係偏貴。
深水埗區內服務由區外線做埋可善用資源，有無區內專線都唔係主要問題。
但即使唔同港鐵/新城/青山道紅小比較，同9巴自己線比都見到深水埗區內分段收費偏貴。
除比較以上提及的路線外，觀塘區內以及沙田市中心穗禾苑等爬山線都只收$4.0-$4.5。
既然9巴在深水埗只用區外線做區內服務，$5.1高於$4.0-$4.5正常價位，已經應該要調整。
另外唔知新城有無哩個問題，分段收費理應同全程一樣，與行車里數及時間等因素掛鉤。
當然，分段收費唔可能站站根據里程計價，但至少唔係短路程收中長段價。
譬如要求分段收費參考車費等級表，或者只容許貴一級的收費，咁做比較合理。
回復 12# 的帖子
1) 31B 算係咁...同樣去東京街的36A 都係一樣價先衰.(我係青山道上75綠小去富昌都係收我$4.6)
2) 長沙灣道果D 大西北X 線收我$6.2 都係去到旺角/佐敦道 但係請你地睇通告最奇怪係營盤街同元州商場又話取消，又話新增。禁即係點！ 原帖由 samson5007 於 2015-2-26 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係請你地睇通告最奇怪係營盤街同元州商場又話取消，又話新增。禁即係點！
取消與2B,2F同站
新增與6,6C同站 禁長沙灣徑都係一樣！ 原帖由 samson5007 於 2015-2-26 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
禁長沙灣徑都係一樣！ 而家6D長沙灣徑係跟2B/2F/86A同站
改完之後變成跟6/72/171/904/905停，比原本前少少
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