咁做同斬左條2號有咩分別?
同埋25條線行既路段可以COVER返2號架?:L
原帖由 ccw819p 於 2015-4-11 13:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過有板友提出縮短2號到筲箕灣至天后
我相信一定好多人反，下繁東行咁多人上2仔
講緊部份地方係18，18p,25都cover吾到
同埋25真係夠2仔東行告示打道吸引？尼家720A冇左下繁，尼家2仔角色有d似做ex 720a 輔助720
如果連2仔都冇埋，是問班客又可以坐乜？
原帖由 FBI2 於 2015-4-11 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開少一班2,蝕少一班2.
而且幫到25盤數
唔知日頭非繁時搭 2 號快過行軒尼斯道幾多啦
但過去大半年入夜後都搭 2 號由港碼至則魚涌
(6pm 後至尾班都經常搭)
2 號中環 - 銅鑼灣一段唔單止比大家想象中慢
而且幾乎係所有替代路線之中最慢 :@
只有 10 號同現時既 914 幾乎肯定慢過 2 號
個人入夜後搭既經驗係
通常 2 號由上環去到皇室堡既時間，只會夠 10 行左半條禮頓道
但 10 號即使去到尾幾班
由上環至天后一帶上落都閒閒地係 2 號 double
唔計軒尼斯道大塞車既時間
2 號由中環開
一齊出發或者中途加入既貴價流水線、西隧線、紅隧線、東廊線、港澳碼頭 N 線
全部都會係金鐘一帶同埋銅鑼灣各相遇一次
夜晚幾乎萬試萬靈
每次 2 號兜完港外線碼頭之後塞紅燈等轉入交易廣場
2 號只會執到少量中環碼頭客 (但好少完全無客)
跟著就會見到坐滿一滿人既 720 788 快一步到康樂廣場...
之後去到避風塘時會見到呢堆車兜完灣碼坐滿人爬多次 2 號頭
而好多時 2 同 25 都會前後腳入交易廣場
25 號唔知全線車手定係點
硬係去到金鐘就會追返架 2 號，並且往往快過 2 號一兩盞燈高速經過維園站
唔好彩既話甚至係去到天后時見到架 25 已經去到對面準備上山
N8X N619 N680 N691 N11 N182 E11 同埋其他大西北西隧線同 2 號車互爬更係常見
通常 2 號巴士一開出黎，總會見到呢堆線係信德中心度有成村人上落
去到金鐘撞返晒佢地，是旦一架都多客過 2 號
去到銅鑼灣更陸續相遇第二次，佢地又撈到一大堆客，架 2 號車速更慢更平更少客
最火滾係根本 2 號愈黎愈少人係金鐘、駱克道、銅鑼灣上落車
咁都可以慢過佢地 :@
2 號講緊港澳碼頭至筲箕灣差唔多成粒鐘，將成條線拆成 3 截黎睇
第一截車程接近 20 分鐘
只夠由港澳碼頭去天后 / 炮台山
2 號偏偏走去將所有特快線最慢一段串連起黎
結果重慢過流水
2 號再平都無用，雖然全部替代品都貴過佢，但亦密過佢同保證快過佢咁濟
第二截車程 (天后至則魚涌/太古) 2 號東行都差過西行
唔止中環同 25 前後腳，2 號經常去到維園就同 2A 前後腳
奇怪在無論架 2 號爬唔爬到 2A 頭，都係特別多人搭 2A 唔搭 2
唔知係咪慣性收視所致
(記得好耐以前有人提過 81 幾乎永遠跟著舊版 8 號，所以通常都少人坐)
第三截車程 (太古至嘉亨灣) 就唔知啦
咁多替代品
完全諗唔到點解 2 號仍然可以兜完筲箕灣先去嘉亨灣
流水線收得平
近年塞車塞成咁，蝕油錢蝕到傻都唔奇
(唔排除 2 號來回線一半路程加到 $6.5 都仍然蝕過東廊特快)
但一刀切硬斬實屬離譜
要縮都諗 d 合理既方法縮
既然 2、18 資源重疊
新巴又死都要殺左條 18
而且又話唔夠司機
現實情況又有大量西隧線過左中環之後就無所事事
根本應該大把野執改靚條 2 號
將 2 號放心改到同 18 / 前 88 一樣走線 (甚至中環碼頭後轉行龍和道)
同埋改為兜鯉景灣 / 嘉亨灣返筲箕灣
2A 拉去金鐘，灣仔北轉搭 2 號
2A 未必需要加車，但 2 號肯定減到至少 15 分鐘車程出黎
就算咁樣改架 2 號客量升唔到
停少一大堆燈，起碼減到油耗
蝕少 d / 留返部平車俾遠離地鐵站既人搭都好應份
淨返 2 號補唔到既 18 號西營盤段同 18 號中上環段
咁多西隧線收緊 $5.4 - 6.5
執一執個價錢拉幾條跟 18 號東行咁行補位
已經用得返合理價錢同無需大幅增加資源下做返 18 而家做到既客
搭得西隧線就算架車兜多少少路都方便過地鐵
善用下資源都好過送走班客
搭得 2、18 既客搭地鐵都唔係真係咁方便
做咩唔執靚 d 線，蝕少當贏，同時改善巴士個形象？
[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-11 20:28 編輯 ] 原帖由 HW8373 於 2015-4-11 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知日頭非繁時搭 2 號快過行軒尼斯道幾多啦
但過去大半年入夜後都搭 2 號由港碼至則魚涌
(6pm 後至尾班都經常搭)
2 號中環 - 銅鑼灣一段唔單止比大家想象中慢
而且幾乎係所有替代路線之中最慢 :@
只 ...
想2減蝕,加到5.2或者係生存機會. 原帖由 FBI2 於 2015-4-11 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想2減蝕,加到5.2或者係生存機會.
2 加至 $5.2，我第一個用腳投票。 原帖由 053h4 於 2015-4-11 15:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本好多乘客都唔介意坐619, 重洗留18全日載空氣咩
我都唔明點解有密線又上到車, 要強留條廢線
619正係九巴(少量城巴)可以利用剩餘運力做港島客的例子
619開多幾班車+18P 多幾班完全夠做
點解唔好好利用現有的巴士 ... 619仲有咩本事加密？
又要加619同18P,點解唔直接留18繁時？
扮重組cut到多條線有政績？
呢啲咪行政霸道囉 原帖由 ccicoltd 於 2015-4-11 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2 加至 $5.2，我第一個用腳投票。
流水線貴得滯，貴過地鐵電車就冇人搭:@
平得滯巴士公司圍唔到皮/賺唔到,唔想撈:@
摺曬全港流水線佢，空quota俾其他有需要嘅線加車仲好啦，流水客全部坐曬港鐵電車:@:Q
(問題解決唔到,純粹舒服,請勿認真看待以上內容):(
[ 本帖最後由 AD118 於 2015-4-12 03:05 編輯 ]
2 號如果最終成功演變成提速 / 加價
起碼都要車速上值回票價先引到人注意啦
2 號現時走線
咁既車速唔嚇到 d 生客中晒伏然後 blacklist 條線都偷笑
又要慢過電車路流水線，又要無流水客
銅鑼灣至中環一段來回減到 $2 以下都無用啦
人地 10、2A 呢 d 起碼夠方便，個個站大把人上得黎大把人落，慢都無野好怨
搭 2 號西行過左銅鑼灣幾乎次次都無人上，維園 / 天后一帶入夜後無乜人落
明知無客又要焗著兜，呢下先係無客原因
如果 2 號可以跟足 18 / 88 咁行
英皇道車站減到跟 619 / 690 一齊
由港澳碼頭伸延到正街做總站
就算加價但唔超過 $4.9 價位呢個心理關口都明顯值得搭
再貴就真係掃走英皇道流水客
而且西行始終慢過 722
至於北角 / 炮台山無端端有堆搭 18 既人要改搭 $5.7 既車
留返條平少少既半特快拉勻個價都係應份
真係堅持平車社會責任既話
大可以將新巴城巴全線北岸流水 set 互相轉乘淨係扣一程錢
咁大甜頭乜都夠做
[ 本帖最後由 HW8373 於 2015-4-12 03:12 編輯 ] 原帖由 HW8373 於 2015-4-12 03:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2 號如果最終成功演變成提速 / 加價
起碼都要車速上值回票價先引到人注意啦
2 號現時走線
咁既車速唔嚇到 d 生客中晒伏然後 blacklist 條線都偷笑
又要慢過電車路流水線，又要無流水客
銅鑼灣至中環一段來回減 ... 有冇睇post架？都話左要解決埋大坑既問題囉
回復 107# 的帖子
咁公道講句，如果25 本身跟返以前咁走，天后廟道落山，入大坑，根本就已經解決左2要入大坑既問題。**************
至於果啲話叫人搭619既版友，咁我想問東行點搞呀？
1. 叫人中、上環搭619俾$9.8 落去北角，仲要慢碌軒尼詩道、怡和街？
2. 叫619整雙向分段$5.7，但車程因為做埋流水客而長15、20分鐘，結果趕走哂堆真正要過海既客？
3. 要記住，18P東行做唔到中、上環架；而2又要慢兜維園。
單單取消18，然後叫人搭619、18P，真係痴 _ 線。 原帖由 neoplan720p 於 2015-4-12 11:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁公道講句，如果25 本身跟返以前咁走，天后廟道落山，入大坑，根本就已經解決左2要入大坑既問題。
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至於果啲話叫人搭619既版友，咁我想問東行點搞呀？
1. 叫人中、上環搭619俾$9.8 落去北角，仲要慢碌軒尼詩道、怡 ...
所以我一直話中上環有必要保留18,但絕對沒必要保留2.
因為2既功能,基本上25可以做到8成,同時挽救25低迷的客量.
我既建議如下:
1/ 25往中環方向改經大坑,然後上橋,另增設中環出入天后4.1分段
2/ 增設25<>2/2A八達通轉乘,全程合共4.1
3/ 2改為嘉亨灣至大坑循環線,摩頓台右轉返東區,用車4部
4/ 18保留,但縮短至港澳碼頭,並取消星期六,日和假日服務,平日尾車為2000
5/ 18P往東區方向不入維園,留待5X研究重組時再安排6/ 下繁增設720灣仔起載特車 原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我一直話中上環有必要保留18,但絕對沒必要保留2.
因為2既功能,基本上25可以做到8成,同時挽救25低迷的客量.
我既建議如下:
1/ 25往中環方向改經大坑,然後上橋,另增設中環出入天后4.1分段
2/ 增設252/2A八達通轉 ... 港澳碼頭會唔會無晒位擺多條?