用東涌線香港站為例，繁忙時間要等候上一班列車駛離月台，而令到下一班要等兩分鐘才能駛入月台，因此如果班次較密的話便會造成塞車，例如柴灣站般，但是要用越位隧道掉頭的荃灣站亦有這個問題，難道是因為用雙路軌掉頭關係？
荃灣站掉頭用兩分鐘，如果有列車在越位區備緩，班次應該更密。 原帖由 LJC94512 於 2015-4-10 20:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅線同啡線越位隧道因為近車廠，所以如此設計系正常的。況且啡線遲早都會延伸。
問題系紫線同綠線系用兩條短D既軌道做越位隧道，而藍線系用一條長D既軌道做越位隧道。
兩者之間既設計其實有冇分別？會唔會其中一個設計另外一個好？以我所知雙軌會用其中一個做壞車側線，而單軌會直接將壞車推入D。
荃灣車廠/荃灣站越位路軌 似係當年留位起荃灣西站用
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