現在深圳北去肇慶的高鐵一個半小時，假如加上九龍的半小時，
也比現在的直通車4小時快一半，
深圳北去西九龍只需20分鐘 原帖由 tonychung 於 2015-4-12 12:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
據我所知,廣州東無直接鐵路駁到廣州南.
至於將來直通車問題,由平湖經平湖聯絡線上廈深鐵路,暫時只可以東向到坪山站;西向到深圳北站暫時未見有.
不過講開,之前廣鐵開廣州-湘潭臨客,曾經用過軟座25T,應該係行直通車 ...
其實能否興建連接廣州站至高鐵的連絡線??
廣三線同武廣高鐵在三眼橋附近有十字交匯的，
只需係個度興建渡線便可以將廣深港高鐵列車引入廣州站，成本應該唔會太高，
而且可以廣深港高鐵一線做哂去深圳、東莞、南沙、番禺、廣州市內的乘客，
可以完全取消廣九直通車，亦可以將廣深舊線通勤化，節省掉好多資源
廣深港線「非誇線」班次停站模式：(一地兩檢版)
1. 西九龍始發、廣州東終著 (每20分鐘一班)
西九龍-福田-深圳北-虎門-廣州南-廣州-廣州東
2.福田始發、廣州東終著 (每20分鐘一班)
福田-深圳北-光明-虎門-慶盛-廣州南-廣州-廣州東
3. 西九龍始發、深圳北終著 (港鐵專營的穿梭列車；每10分鐘一班)
西九龍-福田-深圳北
廣深舊線全面通勤化，沿途巿郊大量增設車站，並增強與地鐵的連接(例如增設老街站)，
仿效JR西日本設立普通各停、快速、新快速三種通勤班次，同時保留貨運及部分長途普速列車
[ 本帖最後由 Kaix 於 2015-4-17 18:59 編輯 ] 原帖由 bjbus 於 2015-4-17 18:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前有研究過羅湖到廣深港高鐵的聯絡線，
以便CRH從舊線直達香港，
不過現在沒有下文了。
高鐵通車以後，直通車肯定大量減車，
如果羅湖到廣深港高鐵的聯絡線興建完成，
咁東鐵線就正式沒有直通車，
廣深CRH1也可以落香港了:vict ...
三眼橋渡線比羅湖聯絡線更便宜更易落實，受惠人口更多，應優先考慮，
而且廣深舊線除左羅湖同廣州外，沿線並冇甚麼重點地區，
三眼橋渡線已解決前往廣州市內的問題，直通車可取消，
廣深舊線、直巴客量亦會大跌
但由於廣深舊線未能接入深圳北站或福田站，
令前往廣深舊線沿線(如樟木頭、常平)的香港人仍必需要乘東鐵到羅湖，
或者是香港市區前往羅湖區的人仍傾向使用東鐵，
但人數未必足夠去支持興建昂貴的羅湖聯絡線，
興建平湖-深圳北聯絡線可以解決部分問題 原帖由 bjbus 於 2015-4-17 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三眼橋渡線牽涉廣州站，但是廣州站是京廣線的始發站，
繁忙時間6分鐘就有一班車，
如果再加大量直通車，廣州站肯定overload了
其實廣深港高鐵只需用到廣州站兩個月台就夠，
因為終點站係廣州東 原帖由 bjbus 於 2015-4-17 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三眼橋渡線牽涉廣州站，但是廣州站是京廣線的始發站，
繁忙時間6分鐘就有一班車，
如果再加大量直通車，廣州站肯定overload了
深圳平湖起渡線去深圳北是比較好的方法，
但是對深圳效益唔太大，深圳未必起 ...
所以有傳廣州站會大改造,最快2016年動工.
畢竟將來除咗現有京廣、廣深、廣茂線之外,仲會引入南廣、貴廣兩條鐵路以及廣清城際等線,以現有情況係不足以應付.
改造後廣州站有20台20道,會係兩層式車站(上層係城際),雙層式車站國內未有先例,類似有舊石龍站(廣深一、二線月台位於較高位置)以及目前上饒站(合福場係較滬昆場為高,但兩者之間有渡線/饒線連接),不過呢兩個站並非雙層式車站
‧Tony仔 原帖由 bjbus 於 2015-4-18 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果按照你提議的設立三眼橋渡線，
直通車行西九龍-福田-深圳北-虎門-廣州南-廣州-廣州東，
那麼也可以多開深圳-東莞（各停），廣州東-深圳（直達）的動車，
普速專門做貨運、少量深圳-京九、京廣客車，各停列車（用CRH6），
動車線可以行CRH1開一站直達車，或停一站（常平或樟木頭），恢復深圳52分鐘到達廣州
當福田同深圳北可以用高鐵速度直達廣州站同廣州東站，廣深舊線直達車還有存在價值嗎??
三眼橋渡線設立的目的除左全面廢止直通車外，
就係將往來廣州、深圳、香港的城際客流全部谷去廣深港高鐵，
港深來往廣州大都市圈包括南沙、番禺、廣州市內都可以靠一條廣深港高鐵直達，
甚至廣珠城際都可以拉埋去廣州站同廣州東站，
所以三眼橋渡線效益比起羅湖分叉線高好多倍
[ 本帖最後由 Kaix 於 2015-4-19 13:34 編輯 ]
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