8166NL 發表於 2015-4-16 01:03

原帖由 leolaw 於 2015-4-15 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要底盤輕...B5TL應該輕D,
但副偈litre數字 >_<

網上有人話 B5TL front overhang 長咗...
好似話可以有導航位
但如果係咁, 咪易d刮底...?!
我真係唔熟英國/歐洲當地巴士業


Front overhang / Rear overhang 比較
VD ...

B9其實有兩種頭跨長度畀人揀，都柏林批E400車身B9係長頭跨，甚至畀TfL彈走嗰兩架MCV demo都係長頭跨
到B5TL同B5LH都係有兩款頭跨，Stagecoach最新入貨嗰批E400MMC車身B5LH都係長頭跨
反而Wright身咁耐以嚟都未有長頭跨B9/B5
但係你列出嚟啲頭尾跨數字冇得直接比，因為B9個數係唔計車身，但其餘E400/DB250係計埋車身。香港批B9裝完車身你大約預佢頭跨2.4米左右。

如果計埋其他因素，B9淨係副偈都重過人，油耗又差過人，基本上兩擔B9都好難再買，何況係轉個再重多少少嘅MCV身
重要九巴部兩擔B9明明已經用輕凳都重係要拆凳先過關

p.s. D9B dry weight 938kg, ISL8.9E dry weight 706kg, ISB6.7E dry weight 485kg

3ASV174 發表於 2015-4-16 01:25

其實香港短車需求又唔係真係好大，
如果九巴部 VDL 試驗既動力組合同細碼冷氣都有滿意表現，唔好話 B9TL，就連 E400 都未必再有香港訂單，至少九巴唔見得會再揀佢。

之前兩軸 B9TL 載重比例出事，問題出自底盤多於車身，
假如部兩軸 B9TL 係橙牌年代先出現，油缸都唔會係咁既擺位，更加唔會用到幾乎同 ATENU 同級大小既油缸，載重分佈已經有明顯差別，
但如果副偈 7L 唔夠既 VDL 都夠推，B9TL 用 9L 偈其實都無市場。

Man@MFHK 發表於 2015-4-20 21:28

原帖由 3ASV174 於 2015-4-16 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實香港短車需求又唔係真係好大，
如果九巴部 VDL 試驗既動力組合同細碼冷氣都有滿意表現，唔好話 B9TL，就連 E400 都未必再有香港訂單，至少九巴唔見得會再揀佢。

之前兩軸 B9TL 載重比例出事，問題出自底盤多於車身，
假如部 ...
所以我之前都講過點解老九唔諗下B7RLE配AMC1個殼呢？

ATE258 發表於 2015-4-21 08:45

原帖由 Man@MFHK 於 2015-4-20 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

所以我之前都講過點解老九唔諗下B7RLE配AMC1個殼呢？
你嘅言下之意即係叫MCV整架雙層B7RLE?

如果係咁嘅，點解唔索性整架三軸版MCV B9比老九試呢？

GW5498 發表於 2015-4-21 10:59

原帖由 leolaw 於 15/4/2015 11:32 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可惜 VOLVO B5TL 網上Brochure 冇列明 Front overhang / Rear overhang >_<http://www.volvobuses.com/SiteCollectionDocuments/VBC/United_Kingdom_and_Ireland/Downloads/B5TL%20Product%20Brochure.pdf

數字就有, 不過唔能夠直接喺廠方網站揾到
http://www.volvobuses.com/SiteCollectionDocuments/VBC/Downloads/Volvo_B5TL_EU6_Data-sheet_13_03.pdf

原帖由 leolaw 於 15/4/2015 11:32 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
網上有人話 B5TL front overhang 長咗...
好似話可以有導航位

http://www.busandcoachbuyer.com/volvo-unveils-first-b8rle/
如果相關報導無錯嘅話, MCV B5TL/B5LH應該唔會再有導航位:(
因為佢哋改用標準前跨, 同Wright睇齊

原帖由 GNZ9068 於 15/4/2015 03:42 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
版友應該冇留意開英國巴士？

TfL 一對 MCV 殼 B9TL 生意都未做過，就因為過重 (至少其中一部) 被人打返轉頭，因此我並唔認為 DD103 RLE 殼會輕過 WEG2 殼。 ...

只有AE60GRU係過重, 另外兩部(BJ11XGZ, BF62UXU)都有行TfL路線, 其中BF62UXU嘅淨重已經做到同Wright B9差唔多, 都係十一噸尾
只係試嗰兩間都無加單, 而且嗰兩部都已經離開倫敦

講番正題, MCV B9嚟香港, 理論上係得, 不過呢個配搭都唔維持得耐, 而且經過英國一役, MCV應該唔會再諗同B9夾
倒不如着手搞歐六車, 或者另謀合作伙伴好過

比較重要嘅考慮係DB300係咪有預留空間裝歐六偈, 同埋九巴認為有幾需要呢啲兩軸車

hellomato 發表於 2015-4-21 15:11

回復 15# 的帖子

小小sidetrack：睇番第二條Link 部 B8RLE
除了單門、車身稍高和facelift以外，看上去香港堆AVC一模一樣
究竟B8RLE和B7RLE的底盤結構是否相同？
假如Volvo將來再次引進雙層兩軸來港，很有可能會是「B8TL」——
其實就是B5TL或B9TL，不過將引擎換成D8K（B8RLE使用那種）而已
車身的話，預計Wrightbus的機會較大
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查看完整版本: [奇想] 富豪兩軸B9有冇可能改配MCV車身再戰香江...??