回復 20# 的帖子
東鐵換車唔會有遷就月台問題﹐乘客唔駛走前走後最少1卡車的距離。但輕鐵這樣換車﹐乘客在新舊車交接高鋒期﹐真係可能要成日走來走去﹐特別係去的目的地有多條線選擇﹐第一班車上唔到﹐第二班車要轉月台。:L 條支線個分叉彎太急，直接比列車入去會大幅影響車速
可以按下圖咁樣拉直下 原帖由 kei_hk 於 2015-6-19 13:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
誰人來付款換新車?
唔好忘記批大陸車仲可以用「新車」去形容﹐最舊的一批車只係27年仲要番新完唔係好耐﹐現在去決定去換車﹐似乎真係好浪費使用中的列車。
另外﹐新車舊車交接期共用期﹐都會相當麻煩﹐因為月台在共用會有難 ...
最緊要有著數佢就會做
本來夠番翻新市區綫車
又突然會改口話訂新車
不過而家又睇唔到換低地台車對佢有咩好處:lol 原帖由 dogdog002 於 2015-6-20 01:54 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最緊要有著數佢就會做
本來夠番翻新市區綫車
又突然會改口話訂新車
不過而家又睇唔到換低地台車對佢有咩好處:lol
就係無好處，亦無此需要必要，所以未來一段相當長的時間，都無誘因把輕鐵低地台化。
日後加訂車，亦唔見得會考慮低地台化。
而用月台方式，又唔見得有什麼危機及問題，更加唔會突然低地台化。
至於市區線列車，主要係批車夠期番新，錢已經預左一批出來。
只要發現新車成本唔係高過番新好多，已經值得考慮。重點係舊車即使番新，點都唔夠新車好。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2015-6-20 09:58 編輯 ] 其實洪水橋站點解當時唔係擺在宜家緊急月台?
回復 25# 的帖子
咁緊急月台應該擺邊度? 原帖由 EX-TL 於 2015-6-21 03:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif咁緊急月台應該擺邊度? 類似天逸站佈局,緊急月台變成總站專用月台 回帶返25#, 洪天路緊急月台位置就係元朗.天水圍.屯門三區交匯點, 若其中一邊出事, 緊急月台就能夠馬上發揮作用, 方便作出車務調動, 若洪水橋站最初就放在洪天路, 遇有緊急事故時會對恆常使用洪水橋站的乘客帶來不便, 亦容易引起混亂. 如果而家改動完可以有巴士服務
何必專登去改個月台?
而家個緊急月台同個巴士廠連埋一齊
目的係一有路段出事
輕鐵入到站可以即刻過客俾巴士
如果要開放
就要隔開巴士廠同埋個輕鐵站
到時有緊急事故又要搵人去開閘
仲有如果開放
本身個月台就會變左有人等車
咪又會混亂 原帖由 EX-TL 於 2015-6-18 21:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
洪水橋新發展區第三階段社區摘要尋日出左, 洪天路.青山公路.洪元路.洪水橋田心路內包括緊急月台建議被劃為"OU", 將會發展為商住項目, 而洪水橋新市鎮之大, 並非局限於現時輕鐵洪水橋站兩旁, 而是北至流浮山, 西至港深西部公路, 東至天水圍站, 南至青山公路及泥圍, 洪福邨只是發展區中一丁點, 整個項目範圍比天水圍新市鎮更大, 商業用地總面積有中環+灣仔般大, 是新界區最大型商業區, 公私營房屋比例為51：49, 連同天水圍新市鎮的比例則為69：31, 還設有工業區（主要為物流.高科技）, 市鎮公園, 區域廣場, 西鐵綫洪水橋站（位於亦園）, 環保運輸系統等, 環保運輸系統會於青磚圍東北面設廠, 走線除了穿越新發展區, 還會取代介乎洪天路與天華路之間一段天影路, 與天水圍的輕鐵天水圍站至頌富站平行.
洪福邨以東會集中發展醫療有關的項目, 而南面和西面也以發展住宅為主, 加上連接天水圍站與洪水橋新市鎮東部的環保運輸系統有機會沿洪天路向南延伸至元朗南新發展區(唐人新村), 似乎洪福邨有鐵路直達家門並非冇可能, 只係時間問題.
既然個發展項目咁大，應該要用個威d既名，例如屯門元朗交界新發展區:handshake，把洪水橋擺上枱似乎太過冇膽。:$