由10班變15班，增幅50%，其中兩班只到陸前高田 :time:
http://www.jreast-timetable.jp/1507/timetable/tt0652/0652010.html
講真，沿線死的死、走的走，工業、港口乜都冇晒，
已經冇乜人留低，肯出錢出力搞返條BRT已經算好。 ...
日本政府有資助，
但JR東擺明有d厚此薄彼
對受幅射常磐線表明要改路都盡快打通重開
今年2月起更有JR代行巴士不停站穿越幅射區:funk:
但三陸地區就好似唔想做般
未地震前都已唔肯電化/提速甚至行特急
地震後又拖重建，迫地元用住BRT先, 但看都係要人永久袋住
未肯就範拆軌BRT既宮古＜＞釜石，就继續拖住，連JR代行巴士都不提供甚至想到判俾三陸鐵道做:@
[ 本帖最後由 89B 於 2015-7-11 18:15 編輯 ] 原帖由 89B 於 2015-7-11 17:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
日本政府有資助，
但JR東擺明有d厚此薄彼
對受幅射常磐線表明要改路都盡快打通重開
今年2月起更有JR代行巴士不停站穿越幅射區:funk:
但三陸地區就好似唔想做般
未地震前都已唔肯電化/提速甚至行特急
地震後又拖重建，迫地元用住BRT先, 但看都係要人永久袋住
未肯就範拆軌BRT既宮古＜＞釜石，就继續拖住，連JR代行巴士都不提供甚至想到判俾三陸鐵道做
係大細超o架喇，你睇仙石線都已經「全線復舊」，仲起埋「仙石東北線」 ;P
不過如果運量真係唔高，用BRT、巴士又有咩唔好呢? (假設往復本數不減) 另外，有板友問係咪會行一般道路，睇翻從車上索取o既宣傳刊物，
原來全長43.7公里o既大船渡線BRT區間，只有13.7公里屬BRT專用路段，其餘為一般道路，主要屬國道45
(另一條氣仙沼線BRT區間，55.3公里中有22.7公里屬專用路段)
BRT中途站
BRT專用路段每隔一定距離就有讓車處，綠燈才繼續開行
吉文
[ 本帖最後由 89B 於 2015-7-11 23:32 編輯 ] 原帖由 nwfb1001 於 2015-7-11 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，有板友問係咪會行一般道路，睇翻從車上索取o既宣傳刊物，
原來全長43.7公里o既大船渡線BRT區間，只有13.7公里屬BRT專用路段，其餘為一般道路，主要屬國道45
(另一條氣仙沼線BRT區間，55.3公里中有22.7公里屬專用路段)
249386 ...
從map可見
氣仙沼至陸前高田（宜家BRT站下）原本大船渡線係沿國道34/343山中行，
海嘯今本無影響路軌樓主坐班BRT係飛了山線行風景好d的海線 原帖由 89B 於 2015-7-11 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
從map可見
氣仙沼至陸前高田（宜家BRT站下）原本大船渡線係沿國道34/343山中行，
海嘯今本無影響路軌樓主坐班BRT係飛了山線行風景好d的海線
可惜"陸前高田<>盛"冇晒呢
頁:
1
[2]