[蘋果日報]運房局擬一年內試驗調低巴士過海後車費
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20150713/53967546分段唔係話無得管嘅咩？
不過又長途車做短途，陣間私對站又會多咗，盞搞
不如全港一齊減價重實際… 坐喺辦公室係咪真係特別會用屎忽嚟諗嘢?
過海線做短途客只會更拉長行車時間，相反調高就真 對巴士公司嚟講：不怕神一樣的政棍，只怕豬一樣的老運 運吉諗諗沙中線全線開通之後隧巴重組好過,
一係直接叫狗巴減價好過,不過因為可能性好低,
一係叫新城加價,反正狗巴,MTR都加,都唔爭在啦,
所以維持原狀好過 而家唔調都算低, 大把人用嚟當本土線搭, 唔通調低分段係九龍五區重組其中一招?! 真可惜，應該提高非過海線價格 原帖由 EX-TL 於 2015-7-13 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家唔調都算低, 大把人用嚟當本土線搭, 唔通調低分段係九龍五區重組其中一招?! 係九記加得太多次,再減落去只會減少選擇,差價愈大愈唔會選擇貴個條線
拖慢車程最後要加車,跟著更加塞車,運吉既思想真係"堅離地",無野搵野搞:@ 原帖由 hk20020062 於 2015-7-13 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坐喺辦公室係咪真係特別會用屎忽嚟諗嘢?
過海線做短途客只會更拉長行車時間，相反調高就真
傳統1字頭紅隧線好多時頭尾一大段已經無乜客,
人群好多時只集中在 紅隧口/佐敦/旺角(只限往銅鑼灣/港島東方向)/土瓜灣九龍城<>灣仔/銅鑼灣
遠少少嘅地鐵沿線, 美孚深水埗旺角石硤尾樂富鑽石山彩紅九龍灣觀塘/中上西環天后北角(行東廊個啲例外)
已經好多嫌慢嘅一早走咗去地鐵/西隧線/紅小, 紅隧巴喺呢啲地區經常載好少人
例如旺角去中環, 有幾多個人仲會搭紅隧巴士? 唔好彩上黎真係一個鐘都未到
本身已經慢, 所以再慢啲然後趕走人嘅情況其實唔差得好遠
經過四十年發展, 紅隧巴士行車時間越黎越長
全程/大半程隧巴已經好惡搭好少人搭, 基本上已經係流水線,
灣仔/銅鑼灣<>紅磡咁短已經算係流水, 點解佐敦<>深水埗呢類型流水又唔可以做
條線唔改, 行車時間只會年年俱增, 咁多年黎已經不斷慢性減低緊紅隧巴士全程或大半程客
一係整啲好似101X/102P/106A嘅新線, 將較遠地區skip咗中間流水行特快
如果唔係傳統紅隧線做埋九龍自己流水, 同埋做埋港島自己流水又有何不可?
況且隧巴咁密嘅車海, 攤分每部車其實又唔係上好多人, 影響咁大
以九龍黎講, 北行可以紅隧巴做埋, 南行可以大西北或大東北線做埋
前者喺紅隧口落咗好多人仲有空間, 後者喺美孚長沙灣旺角落咗好多人亦有好多空間
只要統一價錢同站位, 唔係無得做
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-14 13:18 編輯 ] 兩蚊客已經嚴重浪費全車人既時間
仲話要減低分段收費:L