即使嚴格執行賣票時間﹐如果有心的話﹐其實日後都可以用這個方法去慳車費。
事關早晨車票係全日有效﹐只要 0700 - 1000 期間已經買車票﹐接下來點做便不用我講了。 ...
我唔知你邊度睇到話車票全日有效，你條 link 中嘅所謂「當日有效」意思只係唔可以另一日用咁解 :L
事實係現時早晨專線嘅閘機在下午已關閉，不再接受入閘。 原帖由 kei_hk 於 2015-7-21 10:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無意外﹐已經在完工的「中區第三期填海」一併完成了。
睇資料﹐似乎東涌線的末端隧道都有一併延長﹐以準備北港島線。
ref : http://www.devb.gov.hk/reclamation/tc/basic/fact_sheet/fs6/index.html ... 印象中只係由之前既軌道尾位開始延長左40米, 之後部份(掉頭位置)既工程時間表仲係"檢討中" (該工程網站已被路政署刪除)
Web Archive:
https://web.archive.org/web/20100102085825/http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/mtr_hkst/index.htm
[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2015-7-21 15:09 編輯 ] 原帖由 kei_hk 於 2015-7-21 10:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如無意外﹐已經在完工的「中區第三期填海」一併完成了。
睇資料﹐似乎東涌線的末端隧道都有一併延長﹐以準備北港島線。
ref : http://www.devb.gov.hk/reclamation/tc/basic/fact_sheet/fs6/index.html ...
如果已經起好咗，又點會唔啟用香港站 2 號月台做清客呢？咁上述和過往發生的逃票問題都會迎刃而解 :L
你引述嘅資料比較舊，根據 2010 年路政署網頁，該掉車隧道主要部份的興建時間表仍在檢討中，只有首段約 40 米在中環填海工程第三期內一併完成：
http://web.archive.org/web/20100727163902/http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/mtr_hkst/index.htm
掉頭隧道的原有設計，盡頭位置已接近添馬站。隨著北港島線由換線方案改為交匯方案，添馬站格局大改之下，掉頭隧道的設計也會大改。甚至不難想像，機場快線掉頭隧道可能要留待北港島線工程展開時才一併建造，香港站 2 號月台的啟用日期也會大幅延後。 原帖由 horsedog83 於 21/7/2015 10:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早幾日有朋友在十一點成功買到機場快綫早晨專綫車票
相信係一個個職員做法
有D職員容許其他時段或公眾價期購買。
有人話馬鐵客務中心唔可以買單程票
但石門站,車公廟站一樣可以買到單程票 ...
試過下午五點幾搭早晨專線返中環。
都係個句：比你係人情，唔比你係道理
寫到明只限一至五7－10，其他時間真係有權唔賣比你的。 呢度好多人都估執正黎做係堵塞漏洞，小弟就唔係咁睇啦
咁明顯的漏洞，照計第一日應該已經預計到
個人睇法係，因為往來機場的客多佐，想真正做番呢批客
參考番06年（博覽館站開通後）至今的客量，即使計及08/09因金融海嘯效應，機場快線客量平均每年有5.5%複合增長
唔計08/09金融海嘯更有近7.5%（參考：同期港鐵路線客量每年增長率不足0.5%）
近年多佐搭機鐵往返機場，都感受都係多佐人坐。
無位坐要企的機會多佐，機鐵站停車場亦比往年早爆滿
最過份試過九龍站上車，已經要企
而當日博覽館無大型活動，機場站差不多清哂客
[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-7-22 00:19 編輯 ]
回復 25# 的帖子
https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/images/C119.pdf根據港鐵資料，機鐵由 2007 年起載客量幾乎年年上升，但有趣的是乘客平均乘搭公里數一直在跌，2007 年起計差不多跌了一公里。不能排除這些升降跟 $20 客有關。 原帖由 ccicoltd 於 2015-7-22 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/images/C119.pdf
根據港鐵資料，機鐵由 2007 年起載客量幾乎年年上升，但有趣的是乘客平均乘搭公里數一直在跌，2007 年起計差不多跌了一公里。不能排除這些升降跟 $ ...
參考番$20客最長只係搭12公里（青衣<->香港），入機場最少23公里（青衣<->機場）
睇番乘客平均里數雖然係下跌，但每年平均下跌只係0.5%
對比起每年5.5%/7.5%的乘客增幅，客量增長應主要源自往返機場及博覽館的乘客，而非$20短途客
回復 25# 的帖子
這些20元客是由青衣出香港，並不是前往機場，應該不會構成多了20元客就少了機場客。如果不是堵塞漏洞，可能是想減少20元客可以推高乘客平均車資，因為這指標會在業績公告中作為重要指標。
回復 28# 的帖子
因為啲20蚊客都係機鐵客，所以佢哋個里數都會計落去，就會拉低總里數 其實機場快線係咪一直冇任何車上查票（好似東鐵頭等咁），或者香港站強制清客？