九巴停站標準
就係好冇標準近期見站就停:L
286X
醫局街個站真係好頂癮既姐
當年36A都冇停
280X／270B/286C/240X/272P
欣翔道／碧海藍天個站真係路過就停
35X
大埔道個兩個站咩事
仲要博你屎忽81價
36X
鐘山台都仲可以當係正線有客
咁蝴蝶谷新村，同甘泉街真係傻的嗎
最神奇真係有客係甘泉街落
埋完甘泉街直行再上西九龍走廊真係好樣衰
(離題：上西九龍走廊268X最好行快線)
(有次坐36X前面比部拖頭拖緊貨頂住慢到人行速度)
另外曾大屋呢個站真頭係咪應該存在;P
無咁有所謂：
70K/373往上水
其實有海聯廣場個站吸唔到客？
要兜入聯和墟總站
近期70K又加個站消防局做乜
83S/88X
崗背街休憩花園/沙田圍新村
其實都有田園閣個站la
新巴798都無視佢
240X/272P
性質類近路線兩種停法
我都唔明鳥:lol 除左樓主講既問題 (個人覺得普通線路過停一停無乜所謂 , 例如 83S / 88X 我覺得唔係問題) ,
仲想探討下停站距離
舉個例 , 長沙灣西行30X + 234X / 42A + 41 呢兩組
兩條線係北河街之後停站 :
30X , 234X : 北河街 --> 怡閣苑 --> 長沙灣遊樂場 --> 興華街 --> 荔枝角站 --> 美孚站
41 , 42A : 北河街 --> 怡靖苑 --> 東京街 --> 長沙灣徑 --> 美孚站
同樣都係荃葵青線 , 但停站數目 X 線仲多過普通線 ,
而 41 42A 東京街 - 長沙灣徑 個停站距離就世界級咁遠 , 係中間就真係得啖笑 ,
其實有需要再重組下。 單係觀塘道西行一個德福花園已經夠奇怪，係咪真係條條線都有需要停？
到而家都係得 62X 258D 259D 268C 269C 671 889 飛，40 個站仲要前到同 268C 個站差幾架巴士位咁大把
仲有龍翔道東行龍翔官立中學，除咗 62X 258D 259D 因為無停天馬苑而應該要停外，好心其他線就飛啦 ...
而且有 D 站位安排都好差，例如怡閣苑屯門線係要同美孚線 share 站
但過海線幾咁密大家都知，102 171 904 905 4 條線頭 2 條都係密密嚟
結果明明屯門線有 D 線無客上都要慢慢排隊 :L
屯轉就本身設計差，結果繁時成日要係路肩排隊等入站 ... 281M回程返新田圍都唔明點解要入顯徑總站
果幾步路點都快過車入
去程反而可以理解 仲有馬鞍山曾壁山中學同福安花園依pair :L
出九龍就會分流
兩個站只停其中一個(除左新巴682)
入馬鞍山就所有線都停晒兩個(但又有四條例外 40x 85M 86c 89D只停曾壁山 近年多左條99 同A41P 但因為歷史走線問題唔計在內)
結果兩個站都入夜開始就成日塞爆要等埋站
[ 本帖最後由 yyy5138 於 2015-7-22 08:20 編輯 ] 深圳啲E線一兩公里先一個站﹙只停大站﹚，可以多加學習。 原帖由 樂仔〞 於 2015-7-22 01:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
單係觀塘道西行一個德福花園已經夠奇怪，係咪真係條條線都有需要停？
到而家都係得 62X 258D 259D 268C 269C 671 889 飛，40 個站仲要前到同 268C 個站差幾架巴士位咁大把
仲有龍翔道東行龍翔官立中學，除咗 62X 258D 259D 因為無停天馬苑而應該要停外，好心其他線就飛啦 ...
...
九龍灣鐵路站南行已經分左流
北行應該都參考返來分返
黃大仙鐵路站同沙田坳道都好近
最好除62X/258D/259D停
龍翔官立中學，沙田坳道
其餘路線只停天馬苑同埋黃大仙鐵路站
而西行摩士公園泳池太遠冇得諗
最多都係天馬苑／永光書院二選一
原帖由 yyy5138 於 2015-7-22 08:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有馬鞍山曾壁山中學同福安花園依pair http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
出九龍就會分流
兩個站只停其中一個(除左新巴682)
入馬鞍山就所有線都停晒兩個(但又有四條例外 40x 85M 86c 89D只停曾壁山 近年多左條99 同A41P 但因為歷史走線問題唔計在內)
結果兩個站都入夜開始就成日塞爆要等埋站
完美主義來講
99往西貢應該停
耀安邨
福安花園
方便耀安搭車唔使行咁遠
原本299停耀謙樓不過恆安總站出擺明用唔到
同埋頌安個邊唔使過馬路
至於43X/81C往耀安就唔好停曾壁山中學
回復 2# 的帖子
長沙灣道西行分站一般已經打散咗，但次序同組合未必統一得晒，令站距時長時短，應該要執。仲有長沙灣遊樂場/東京街/貿易廣場一段3個站最好都執下，
遊樂場/貿易廣場個坑太短/太淺，而且同時有太多線，應該分d俾東京街站，
然後順便做返好路線分組，以及重組在長沙灣道西行分站重覆的pattern。
至於欽州街東行，我諗所有路線都應該仿傚西行只停通州街公園(橋底)比較好，
合併醫局街及南昌邨兩站，與警署/西九保持約400米合理距離，
以通州街(橋底)有瓦遮頭說服地區人士，我覺得可行。
只係富昌邨/南昌站乘客要行多幾步，元州街都飛到的話，合併兩站唔應該太難。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-7-22 10:13 編輯 ] 原帖由 GU9338 於 2015-7-21 11:10 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左樓主講既問題 (個人覺得普通線路過停一停無乜所謂 , 例如 83S / 88X 我覺得唔係問題) ,
仲想探討下停站距離
舉個例 , 長沙灣西行30X + 234X / 42A + 41 呢兩組
兩條線係北河街之後停站 :
30X , 234X : 北河街 --> 怡閣苑 --> 長沙灣遊樂場 --> 興華街 --> 荔枝角站 --> 美孚站
41 , 42A : 北河街 --> 怡靖苑 --> 東京街 --> 長沙灣徑 --> 美孚站
同樣都係荃葵青線 , 但停站數目 X 線仲多過普通線 ,
而 41 42A 東京街 - 長沙灣徑 個停站距離就世界級咁遠 , 係中間就真係得啖笑 ,
其實有需要再重組下.
30X, 234X, 238X 這些 X 線﹐特快係指荃灣至美孚一段路﹐唔係指九龍市區的一段。;P
ps. 30X 當年開線初期(印象中非全日線)﹐真係符合晒特快啦﹐荃灣尾站之後上荃灣路﹐再行西九龍走廊﹐直達太子/旺角﹐才入彌敦道行現時的路線﹐真係好爽的。 原帖由 kei_hk 於 2015-7-22 11:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30X, 234X, 238X 這些 X 線﹐特快係指荃灣至美孚一段路﹐唔係指九龍市區的一段。;P
ps. 30X 當年開線初期(印象中非全日線)﹐真係符合晒特快啦﹐荃灣尾站之後上荃灣路﹐再行西九龍走廊﹐直達太子/旺角﹐才入彌敦道行現時的路線﹐真 ...
前兩年 RDP 確實係想將 30X 還原到以前個樣（除左經尖沙咀），
只不過係九巴自己補償方案差，搞到班區佬反對而已。