268X加完之後都仲係好疏，真係好易流失d客給西鐵
唯一有樣「好」既K75系仲未入到去洪福邨
不過，D人話齋返工時間通常長沙灣返工人多過旺角…… 原帖由 lsc04d11 於 2015-7-26 09:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唯一有樣「好」既K75系仲未入到去洪福邨
不過，D人話齋返工時間通常長沙灣返工人多過旺角……
268/9C和E34分拆之前都分別用緊45架同31架車(大慨，實際應該相差無幾)
68X而家用緊29架車搞拆線，其實真係不夠用，搞到2條線都勁疏，有咩理由美孚-太子有5條線去屯門(已經無計52X,59A,63X), 得1條線去元朗?
換個角度想，5條去屯門其實唔係問題，起碼果5條有4條都見得下人，1條去元朗也正常因為元朗市比較集中，
但問題是，班次是否太少？而家68X做緊66X的班次，連67X都不如，條268X的班次也只比63X好少少。
我覺得68X/268X潛在的客量係好多，反而屯門果幾條線的客量已沒太多上昇的空間，
我覺得68X/268X只要加返車做密d班次，相信會幫2條線吸返不少西鐵客。
朝早長沙灣係好多返工客，放工時間其實未拆線之前見到68X/69X/265B 3條線都好多人排隊，而家不知走左幾多人去西鐵度。
[ 本帖最後由 adv_106 於 2015-7-26 10:03 編輯 ] 原帖由 adv_106 於 2015-7-26 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
268/9C和E34分拆之前都分別用緊45架同31架車(大慨，實際應該相差無幾)
68X而家用緊29架車搞拆線，其實真係不夠用，搞到2條線都勁疏，有咩理由美孚-太子有5條線去屯門(已經無計52X,59A,63X), 得1條線去元朗?
換個角度想，5條 ... 原本既68X其實亦只係60X之類既水平
都係果句
下繁你可以睇到268X+68X兩條線可以做到幾密
調返轉果問題係老九覺得夠做多過唔夠車 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-7-26 11:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原本既68X其實亦只係60X之類既水平
都係果句
下繁你可以睇到268X+68X兩條線可以做到幾密
調返轉果問題係老九覺得夠做多過唔夠車
拆線最大作用係更彈性處理人流
長沙灣道段集中在平日上下繁
彌敦道段集中在平日晚上回程及星期六日假期
拆線可以將資源按時間 dynamic 地集中
情況同E34(A/B)或268/9B/C有啲唔同
(2)68X隨住唔同時間有dynamic嘅客量
E34(A/B)或268/9B/C拆線後仍然係同一時段peak/non-peak
所以對比E34(A/B)或268/9B/C三四十幾架, (2)68X 29架車唔算少, 只係因為情況不同
雖然(2)68X各自某些時段疏咗啲, 但對九巴黎講唔係真係咁差
相信九巴自己係覺得夠做
元朗西特車撥歸正線, 除咗可因能因為洪福邨入伙之外
亦證明車輛數目夠行車時間, 當初可能驚唔夠車/時間跑先整咁多元朗西特車
而家發覺夠做咪歸正
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-26 12:08 編輯 ] 原帖由 adv_106 於 2015-7-26 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題是，班次是否太少？而家68X做緊66X的班次，連67X都不如，條268X的班次也只比63X好少少。
班次疏咗
彌敦道段以268X行車時間少咗補償
長沙灣道段以68X易上車咗/多啲位坐, 以及69X/265B轉乘做補償
任何改動都唔會全部只得好處沒有壞處
而一個半個例子亦不能完全否定某些改動
唔同人有唔同衡量 問題係：而家268X洪水橋開出，平日早上繁忙時間，十五分鐘之內可唔可以去到元朗大坑渠（即喜利徑站）呢？
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