原帖由 stevechau 於 2015-7-29 18:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講LA...始終上班時間市區好多都係靠鐵, 你咁做真係唔會準...
就算你真係想做, 同一個站位你企下繁去做...咁會好好多...
同埋真係應該去計車上客量...
TD要做條線既客量都唔係單睇一個站上幾多客LA, 都睇架車去到 ... TD資源比較多，就算目測唔準，都可以試下用八達通較對。
其實計車上客量，喺車上數又唔可以同時數其他巴士既客量以及成個時段既情況，喺車站數又睇唔哂成個車箱環境。
雖然數上車客有幾多係睇唔哂成個路線既客量，但係都起碼知道一個站既乘客對唔同路線既反應。
下次會研究下點樣令個數據更有代表性。:handshake
[ 本帖最後由 tunghang 於 2015-7-29 18:33 編輯 ]
原帖由 stevechau 於 2015-7-29 18:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我明你做緊乜野...只係唔知本身架車既客量, 好難有較準確既結果JE~
始終好難以一個站既上客量去概括該區既習慣...
正如西隧大西北線去到中上環已經上唔到車...唔通就話中上環客既習慣令到條線係呢個區得幾個人支持 ... 上唔到車始終會等到上到車就上掛...
其實今次觀察並未有路線一早頂閘，每就算條線令乘客上唔到車，相信時間都足夠令乘客上下一班，況且每次有車到站都可以完整清走人龍。
[ 本帖最後由 tunghang 於 2015-7-29 18:27 編輯 ]
地點錯 時間錯 方法錯 樣本錯
讀完research method 再做過
先大家需要睇清樓主既命題
針對西九龍既客量你叫人去紅隧口睇作用係邊?
到樓主既問題係
一個站如何推算成個西九龍區既客量?
如其報告水渠道有幾多人上車
不如目測一下車上面有幾多人
咁去估計紅隧線對西九龍客既吸引力會更好
最後
紅隧口係客倉主因係東鐵線
日後南北線過海後紅隧線一定唔可以只係靠紅隧口一站
既冇西九客又冇東鐵線大量倒客
大幅減班亦都唔出奇
不嬲1字頭過海線，唔計118，剩係做隧道兩邊，非繁越遠越少客
越遠越少客其實無得搞，因為行車時間穩定性係輸比地鐵
如果要針對西九過海線睇客量既話睇下繁似乎仲好,
不過如果想睇上繁都唔緊要,
但我覺得上繁睇既時段需要提早...
八黠鐘先去數車基本上紅隧果堆一定唔得,
如果係由七點開始睇到八點半既話可能會有好少少既結果,
但...其實上繁睇西九過海線客量意義似乎唔係好大...
原帖由 tunghang 於 2015-7-29 17:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實目測車上客量未必準確，而且係想同時與多條路線作比較。
喊出黎
數車上客量點解會未必準確？佢地唔係都係西九龍上車麼？
就算唔準確都好過你企水渠道淨係數上車人數
用一個站既上客數字去代表哂成個西九龍，佩服:handshake
起碼樓主都有心親身落場去到空氣咁差的旺角監察，算係咁啦。
其實彌敦道過海線在西九的客量一直都不高係正常，的確有必要重組一下，例如102+112 2拆3。
D方法同數字冇問題，但究竟樓主個Hypothesis(假説)係乜？結果係支持定否決？我睇咗咁多個post都唔知。
而嗰D數字對我(同對大家)都冇出奇嘅地方。
原帖由 adv_106 於 2015-7-30 07:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
起碼樓主都有心親身落場去到空氣咁差的旺角監察，算係咁啦。
其實彌敦道過海線在西九的客量一直都不高係正常，的確有必要重組一下，例如102+112 2拆3。 ... 好明顯係條線太過過時啦，但巴士公司同運吉都唔想搞住（好明顯想等沙中線開左先一次過殺哂堆流水過海線）:L