港鐵有計劃更換及升級4 條綫嘅供電系統
本帖最後由 marcowong1011 於 2016-1-19 18:06 編輯港鐵post 咗份「觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫供電系統設計顧問服務」資格預審邀請
http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/A165-15E.html
https://web.archive.org/web/20160119100532/http://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/A165-15E.html
The scope of the Consultancy shall include a detailed study with computer simulations for the strategy to replace and upgrade the power supply system network and develop the practicable plan and all necessary stages with design packages to upgrade the power supply system meeting all prescribed requirements and improvement initiatives to meet the future trains service demand and operational requirements.
係得咁多資料, 只係剛剛開始邀請人負責設計, 起步階段
歡迎討論 :-)
回復 1# 的帖子
是否將隧道段的架線剛體化？ 原帖由 dongfeng 於 2015-7-31 02:09 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif是否將隧道段的架線剛體化？
我只係想到使用多年的供電設施﹐是否係時候更新﹐以提高可靠及穩定性﹐以至安全系統的提升。
同埋﹐理論上過多幾年係可以加密班次﹐到時需要加車﹐用電量亦有需增加﹐所以現在有需要提升供電系統。
日後新車應該會有回生電提供﹐令到電網會多了電流﹐這一方面都要提升﹐才可應付多出的電流負荷。
PS. 即係東涌線繼續加班無望。 原帖由 053h4 於 2015-7-31 04:32 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新車起動功率大, 加上再生制動可能會導致電流量出現波動(如果電網行緊D車食唔晒, 都要係電網食番D電), 供電電網自然要搞搞
東涌線係新電網, 設計上應該已經預計到列車有再生制動的情況 ...
東涌線除了唔夠車加班外﹐現時的供電系統亦唔能夠應付加密班次需求。
簡單講﹐而家的供電系統的能力只係設計上最密班次的一半用電量﹐以現時的列車數目係夠用。
不過﹐因為列車數目唔夠﹐所以無得加密。加密要買車﹐買車後如果唔加強供電﹐便會輪到供電限制加密班次。 原帖由 053h4 於 2015-7-31 17:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過, 其實直流電就電網擴容相對簡單, 如果一兩個變壓站增加供電地點就得, 東涌線沿線唔難搵到位搞
港鐵根本冇心搞。。。而且始終東涌線沿線都冇咩新發展，如果真係起東涌東西站同欣澳小蠔灣填海發展，到時先搞 :) 東涌線市區段先難搵位加電站 係咪想學南港島線, 係trackside加超級電容 原帖由 jonathanngan 於 2015-7-31 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵根本冇心搞。。。而且始終東涌線沿線都冇咩新發展，如果真係起東涌東西站同欣澳小蠔灣填海發展，到時先搞 :)
如果攪北港島線，或者拉車去埋將軍澳，咁就可以一齊攪埋佢
港珠澳過幾年都起好，到時東涌線只會更迫！