原帖由 S3BL100 於 2015-9-7 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Delta 應該從來無諗過用 SEA-HKG 做大陸客，相信一開始係諗住做 HKG O/D 為主
只係舉例，事實上而家HKG-SEA timing做唔到大陸客
似乎係DL高估左HKG客量(尤其係HKG無足夠connecting下單靠O/D客)
原帖由 S3BL100 於 2015-9-7 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊度聽返來？
Delta 近年本身 strategy 就係要 draw down 個 NRT hub，開更多點對點，放返幾個無用的 slot 出來，佢地根本唔 care。
而且本身係因為佢地想 wind down NRT 先走去開 SEA-HKG，而唔係掉轉。
況且，唔見得美國其 ...
邊個話d slot吾care, 吾重要就吾會間間都搶住要la,
特別係hnd/nrt尼兩個port d slot
原帖由 S3BL100 於 2015-9-7 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Delta 應該從來無諗過用 SEA-HKG 做大陸客，相信一開始係諗住做 HKG O/D 為主
無諗香港呢面的轉機客還無諗過，有轉機客幫補下會爭好遠
即使係在港站穩陣腳的UA，都好靠香港呢面的轉機客
早幾年搭UA去美國，見除佐香港出發，以及搭UA由新加坡及胡志明市黎的續程客外，仲有一大班搭9W由印度過黎的轉機客。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-9-7 23:27 編輯 ]
原帖由 cruisesnet 於 2015-9-7 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊個話d slot吾care, 吾重要就吾會間間都搶住要la,
特別係hnd/nrt尼兩個port d slot
其實搶 NRT slots 的都係其他新興巿場航空公司為主，UA/DL/AA 真係無點搶過
至於 HND，佢地搶 slot 純粹係為左插旗，堆 slot 由美國交通部分配，不過 HND slot times 太差，已經先後有 DL DTW/SEA 同 AA JFK 做唔住要摺線
原帖由 s3n370 於 2015-9-7 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無諗香港呢面的轉機客還無諗過，有轉機客幫補下會爭好遠
即使係在港站穩陣腳的UA，都好靠香港呢面的轉機客
早幾年搭UA去美國，見除佐香港出發，以及搭UA由新加坡及胡志明市黎的續程客外，仲有一大班搭9W由印度過黎的轉機客 ...
如果靠一個香港就死得啦，
因航而家可以咁風光，東南亞真係幫佢唔少 :victory:
除了客之外，貨呢？如果經一經日本可以走多兩轉貨，時間又未至於太趕客，何樂而不為。:victory:
直航HKG-SEA有幾多人我唔知，但我朋友2012年搭過HKG-NRT，都幾多美國人搭全程。
當然而家日元低水，計埋廉航香港至東京一日增發不知幾多班，DL食回頭草，一家便宜兩家着。
[ 本帖最後由 DIH 於 2015-9-8 22:51 編輯 ]
另一原因係Delta用A332飛，pay load restriction大，變相機肚無肉食
ET條NRT線係咪過左10月26日後仍然存在
但因為冇第五航權，唔可以賣HKG-NRT段的機票?
原帖由 OTIS401 於 2015-9-8 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ET條NRT線係咪過左10月26日後仍然存在
但因為冇第五航權，唔可以賣HKG-NRT段的機票?
係
原帖由 cruisesnet 於 2015-9-9 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係 咁依家DL條HKG-NRT係咪第七航權?