原帖由 LN9267 於 2015-9-15 11:08 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早上繁忙時間很多華富居民等候4x特快前往中上環一帶上班，華富南總站在早上都大排長龍，有加班需要。
我相信當初運輸署也想像不到不少南區居民會坐薄扶林道巴士前往香港大學站轉乘港鐵，造成4x現時才試行加密班次的現象 ...
建議新城朝早o係華富華貴田灣置富試辦特快不停站班次直達港大站/堅城站(魔星嶺口一條斜路跟43x咁落山應該快過到HKU站)
原帖由 111 於 2015-9-16 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議新城朝早o係華富華貴田灣置富試辦特快不停站班次直達港大站/堅城站(魔星嶺口一條斜路跟43x咁落山應該快過到HKU站)
鴨脷洲那邊的區議員一早要求有特快巴士直接前往香港大學站，方便市民轉乘港鐵，但我記得之前有板友分析，巴士和鐵路本是競爭對手，新城會不會這樣做，主動將乘客拱手相讓呢？
至於士美菲路方面，我記得fbi2兄說過新巴要大量減少單層巴士，所以才這樣強硬地取消43x，我相信很難再有巴士行走士美菲路。
原帖由 miklcct 於 2015-9-15 17:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前未通地鐵呢啲慢線條條繁時都載空，個個逼晒4X 30X同90B，而家有咗地鐵反而風水輪流轉，變成30X載空。
沒辦法，在下午繁忙時間中環碼頭一帶十分擠塞，乘客寧願早一點到香港大學站轉乘港鐵。
原帖由 LN9267 於 2015-9-15 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早上繁忙時間很多華富居民等候4x特快前往中上環一帶上班，華富南總站在早上都大排長龍，有加班需要。
我相信當初運輸署也想像不到不少南區居民會坐薄扶林道巴士前往香港大學站轉乘港鐵，造成4x現時才試行加密班次的現象 ... 想問下假若43M 係摩星嶺前上山，經士菲美路落去直達堅城後返回原線會不會較好？我還以為行平路域多利道的43M 會快過薄扶林道添
原帖由 hadboy5 於 2015-9-17 08:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想問下假若43M 係摩星嶺前上山，經士菲美路落去直達堅城後返回原線會不會較好？我還以為行平路域多利道的43M 會快過薄扶林道添
43M在美景臺和大口環一帶一向多上落，大口環道口的燈位有惡頂，加上43m的車長的駕駛技術沒有4和4X車長速度那麼快，所以不少南區居民放棄五角的轉乘優惠到香港大學站轉車。
平時4和4X由華富南到香港大學站只需要十五分鐘，最快十分鐘。
[ 本帖最後由 LN9267 於 2015-9-27 13:01 編輯 ]
原帖由 LN9267 於 2015-9-27 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43M在美景臺和大口環一帶一向多上落，大口環道口的燈位有惡頂，加上43m的車長的駕駛技術沒有4和4X車長速度那麼快，所以不少南區居民放棄五角的轉乘優惠到香港大學站轉車。
平時4和4X由華富南到香港大學站只需要十五分鐘，最 ... 其實43M往石塘咀過左華富北就唔慢
田灣->華富北 多數要15分鐘遊花園
田灣->堅尼地城站 好彩就半個鐘，唔好彩既話45分鐘都試過
田灣->創業商場 一般都要40分鐘
所以呢條線回程無班次可言，一係無車，一係會打孖黎，或者走左無耐又一架
反而係田灣搭43A去港大站，最快都係20分鐘，華貴15分鐘就轉到地鐵，同以前43X差唔多，玩limit stop車程穩定過43M n倍，可惜一個鐘一班:(
原帖由 LN9267 於 2015-9-17 08:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鴨脷洲那邊的區議員一早要求有特快巴士直接前往香港大學站，方便市民轉乘港鐵，但我記得之前有板友分析，巴士和鐵路本是競爭對手，新城會不會這樣做，主動將乘客拱手相讓呢？
呢句我真係睇唔明。
中環落定港大站落車, 上車已經俾左全費啦,
早啲趕班客落車, 快啲回車, 甚至收特快價搶錢, 有乜問題？
053h4 發表於 2015-9-28 19:02
43x 點改都無客，根本近升降機個幾座去華富除時重方便，明明43X就係少客到無人有，重要條線做咩？ ...
灣仔方向非繁都可以坐滿一部dart