本帖最後由 AVW28 於 2015-11-20 10:50 編輯
要知兩地環境氣候完全不同，不能用一地的政策套用到另一地。
不過，有一點我比較同意，就是有關2007年12月推行的「公交降價政策」，即是樓主講既10元上限，
其實E線可以不跟10元上限，但照做六折拆扣($6.5至10元的路線是打6折[忘記了是6折還是65折])。
當初市政府推行該政策就是鼓勵市民用公交出行。
而更該取消既係「三層次公交政策」中要用B、M、E線字頭的規定，令到全市的公交編號亂七八糟。
幹線用回3XX、1XX、2XX、6XX、8XX，B字頭的用回4XX、5XX、7XX、9XX更好，而E線照用E字頭都得，但在幹線的基礎上編號碼。
至於雙層巴士，如果某些路段有高度限制就不要用。
我認為引入雙層車是可取，既然國內已有研發雙層巴士的能力，不如大規模生產。
取消售票制度，這個其實不可取。雖然可減低成本，但只要樓主有細心留意實施該等制度的巴士路線的走線、服務範圍等，
再對照香港的情況，就知為何不可取。當然，要減省售票人手，深圳三巴也可以考慮用新加坡的做法，該等路線用中門上車，
前門下車拍卡或投幣。但恕我人身攻擊，以國內人的質素，相信若實施此制度，且由司機一人負責，場面都難以控制。
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-1-4 08:43 編輯
或者大陸發展雙層巴士既另一個方向可以放在高運量唔駛過夜既細跨市巴士線。:handshake
試想像下有堆巴士雙層形式既車身，裡面有大約70張飛機椅，都是另類既型仔。:D
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