站助唔係有責任喺尾站清客咩
起碼美孚唔同屯門站有兩個月台一個清客一個正常上落
如果慢慢清又會塞著後車，又難保有傻仔衝上車
可能部車離開左美孚先正式搵人由車頭行到車尾
荃灣咪做尾門
如果離開左荃灣西
都唔係點可以帶個客走
其實我覺得，如果係有幾個站係人流好多既話，
咁樣開特別既班次都係有需要既，
不過我就認為西鐵綫有無需要做呢一樣野。
不過東涌綫其實好早已經有呢一樣野，
由香港站至青衣站既班次已經係開創先河。
所以唔難理解港鐵會整個紅磡至美孚既班次出黎。
ccya965041 發表於 2015-11-5 03:28
其實我覺得，如果係有幾個站係人流好多既話，
咁樣開特別既班次都係有需要既，
不過我就認為西鐵綫有無需要 ...
唔啱，個故事本身係因為紅磡東鐵轉車客太多，西鐵早䌓開始收車，客人開始投訴又盛
先至將收車地點由紅磡改做美孚
西鐵係有特車，朝早有天水圍特，夜晚都有南昌特
聽聞話沙中綫通車天水圍特會恒常化？
ccya965041 發表於 2015-11-5 03:28
其實我覺得，如果係有幾個站係人流好多既話，
咁樣開特別既班次都係有需要既，
不過我就認為西鐵綫有無需要 ...
現時西鐵美孚車其實有2個用途﹐1是大家熟悉的回廠車﹐另1是繁忙時間天水圍特車(掉頭吉車開始載客出九龍)。
至於點解一直都選美孚收車﹐大家都係覺得美孚清客﹐有留客仲有荃灣西守尾門。又或者美孚叫做大站﹐人手較荃灣西充裕﹐所以由美孚負責清客。
突然想到仲有另一個原因選美孚站﹐便是荃灣西有第3軌可供爬頭﹐當美孚清完客後﹐可以全速追近前車﹐再在荃灣西第3軌爬頭﹐可以加快回廠/去天水圍的速度。
而美孚之前又無 "第3軌"﹐所以便可用埋部車去接載乘客﹐善用列車去載客﹐反正無得快。
** 註 : 我唔清楚現時是否用此方法通過荃灣西站。
本帖最後由 Mos_Lok 於 2015-11-7 02:38 編輯
ccya965041 發表於 2015-11-5 03:28
其實我覺得，如果係有幾個站係人流好多既話，
咁樣開特別既班次都係有需要既，
不過我就認為西鐵綫有無需要 ...
紅磡落尖東咪就係人流好多既站
而且睇黎你忘記左千變萬化既東鐵
東鐵玩緊長長短短既特車之時東涌線都未出世
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