希望落馬洲支線唔會成為 西鐵/馬鐵 的翻版....
除左節日，現時羅湖關的容量也足夠，衰在有時候不開晒所有柜台，
以致人擠。
至於搶客，第一階段的落馬洲支線，應該搶不了大部份皇巴客，
因為落馬洲支線是「東鐵支線」，即分流東鐵羅湖客。
其實九鐵都有些智慧，現時東鐵去深圳褔田區，必須在罗湖客运站轉乘各種深圳公交，
當中的車費，被深圳的交通公司賺取了。
一旦落馬洲支線通車，九鐵便可奪取上水至褔田區的車費。 基本上, 中港兩地的出入的人流, 只有增加, 不會減少, 胡應湘曾經在一篇
訪問中指出, 他建造的深圳羅湖口岸, 不是只應付十年需要, 他更指出, 香
港入境大樓, 在建成後, 不斷增建, 反而中方只是改造內部而已, 反映其對
兩地出入人流的遠見!
事實上, 在不斷有新口岸建成的同時, 人流從沒有減少過! 落馬洲口岸是一
個例子, 從一個幾個櫃台, 到現時新大堂, 超過50櫃台!如果大家有興趣知道
原落馬洲是怎樣, 可取道沙頭角及文錦渡, 由於客運是次要, 因此維持舊式
邊境口岸設計, 也可回味以前落馬洲及紅磡舊直通車大堂, 幾個櫃台的光境!
很對不起, 現在的各口岸, 已經不是對香港人而已, 相信只是香港人, 已經繼
續有增長, 每日回港或上大陸的人只會更多, 至於大陸人來港, 因於確實為香
港帶來收益, 因此幾乎肯定, 只要口岸應付到, 一定盡用其能力, 每開放一個
城市的自遊行, 潛在旅客多大, 有多少是經內陸航線再陸路過境, 道路的開闢,
只會引更多車輛, 人流的情況一樣, 開櫃台意味可引更多人流, 也即是說, 未
來九鐵落馬洲支線, 初期或可略作分流, 相信5年已經有其獨立客源, 至於原皇
巴和過境巴士會否無客, 相信其靈活的經營方法, 在初期或可能有影響, 長遠
可能有新手法, 個人應為, 新支線只幫忙現羅湖入境大樓不用重建推遲10年, 如
果可以一地兩檢, 再遲5年, 那時或已有新口岸建成, 如果有一天香港出入境人
數減少, 只因為香又發竹一@氐大事或香港再沒有吸引力了!
對於鐵路來說, 只有更多人乘搭, 因為潛在客太大了, 早10年, 沒人想到人流打
爆皇崗, 羅湖擁完又擁! 所以東鐵加班是必須, 北環線更要建, 區域快線更要獨立,
東鐵減至9卡, 影響甚大, 可能有人說那是天方夜譚! 但請上大陸看一看望一望,
香港浪費8年, 大陸追上何止十年, 有能力的人多了, 如果到香港是每個中國人的
情意結, 每人來一次已經應接不暇, 因此未來除非增多直接列車, 否則繁忙時, 有
關鐵路是應付不了! 未來只會擔心不夠車, 何會不夠客! 原帖由 solomon 於 2006-5-8 00:45 發表
基本上, 中港兩地的出入的人流, 只有增加, 不會減少, 胡應湘曾經在一篇
訪問中指出, 他建造的深圳羅湖口岸, 不是只應付十年需要, 他更指出, 香
港入境大樓, 在建成後, 不斷增建, 反而中方只是改造內部而已, 反映 ...
我都有點認同,東鐵列車未必能夠同時應付落馬洲乘客.羅湖乘客和過海乘客。問題是兩個過境口岸票價不一,因資源有限,可能自己客食自己客情況。
最後有一個小問題,原本坐倒頭車上水客,當落馬洲線通車後會不會等待羅湖列車,還是隨機坐列車往邊境再往市區方向呢?:lol
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-5-8 21:07 編輯 ] 原帖由 barking 於 2006-5-7 23:39 發表
除左節日，現時羅湖關的容量也足夠，衰在有時候不開晒所有柜台，
以致人擠。
至於搶客，第一階段的落馬洲支線，應該搶不了大部份皇巴客，
因為落馬洲支線是「東鐵支線」，即分流東鐵羅湖客。
其實九鐵 ...
大時大節有人手由第二到調去羅湖幫手, 梗係可以開晒d counter la.....
平時一樣可以開咁多counter, 不過人手同工時亦會上升, 一樣有數得計....問題係政府比幾多錢出黎 原帖由 solomon 於 2006-5-8 00:45 發表
基本上, 中港兩地的出入的人流, 只有增加, 不會減少, 胡應湘曾經在一篇
訪問中指出, 他建造的深圳羅湖口岸, 不是只應付十年需要, 他更指出, 香
港入境大樓, 在建成後, 不斷增建, 反而中方只是改造內部而已, 反映 ...
當年深圳大樓o既容量, 係由 哥頓胡 去建議起咁大ga! 原帖由 黑翼 於 2006-5-8 20:48 發表
我都有點認同,東鐵列車未必能夠同時應付落馬洲乘客.羅湖乘客和過海乘客。問題是兩個過境口岸票價不一,因資源有限,可能自己客食自己客情況。
最後有一個小問題,原本坐倒頭車上水客,當落馬洲線通車後會不會 ...
坐倒頭車去羅湖再返轉頭犯法架喎…
因為冇禁區紙，或者唔係返大陸，
係唔去得羅湖…
唔知而家多唔多人咁搭呢？
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