海怡出太子要2個鐘...
之前大約5點到係海怡上171出太子 經過好多塞車黑點 加上下繁多人上車海怡去到香隧口都用左~25分鐘 之後香隧前好塞 未到香隧巴士站已經要塞 加上隧道入面行下停下 差唔多成6點先出到香隧
落鵝頸橋又塞 摩理臣山道又勁塞 一路塞到紅隧口 到紅隧收費廣場已經6:25
好不幸地出紅隧之後加士居道又係塞好耐 轉到出彌敦道又要塞一陣 最後6:55先係太子落到車.... 坐左接近2個鐘
希望南港島線快D開啦...
南港島線一開, 171 的價值剩返鴨脷洲至紅隧口, 隨時縮到全日15-20分鐘一班 limited 發表於 2015-12-3 00:42
南港島線一開, 171 的價值剩返鴨脷洲至紅隧口, 隨時縮到全日15-20分鐘一班
沙中線一開, 171 的價值剩返........:L
dogdog002 發表於 2015-12-3 01:32
沙中線一開, 171 的價值剩返........
這都睇下條南港島線的承載能力及客量增長﹐乘客自然識選擇合適的交通工具。
這處都有些人懷疑過﹐3卡車是否足夠應付繁忙時間的客流。
長程的乘客﹐是否會為了有位坐﹐繼續選擇巴士?
連帶埋金鐘站轉另外2條鐵路線﹐是否容易上車﹐都影響到巴士及鐵路的競爭。
小弟自己睇﹐計埋金鐘站轉另外2條鐵路﹐巴士在長程路線上未必會輸的﹐但減班是必然的。
灣仔去炮台山都試過45-90MINS, 你尼D小兒科la
dogdog002 發表於 2015-12-3 01:32
沙中線一開, 171 的價值剩返........
咁107比171死得仲快:L
107行經路段同沙中線/南港島線大部份重疊
kei_hk 發表於 2015-12-3 10:11
這都睇下條南港島線的承載能力及客量增長﹐乘客自然識選擇合適的交通工具。
問題係話本身話價值得番紅隧口駁火車
咁而家東鐵去埋金鐘
咁咪死梗囉
更何況到時東鐵同荃灣綫各自分流
南港島綫直係係上一層就係東鐵
紅磡到金鐘要五分鐘
金鐘到海怡要十一分鐘
171 做得快唔快過佢
仲未計東西鐵紅磡站搬左去都會果邊咁遠
其實反而想睇下巴士公司識唔識將資源轉番去香港仔果面
dogdog002 發表於 2015-12-3 12:11
問題係話本身話價值得番紅隧口駁火車
171這些線﹐仲有客源在彌敦道一帶﹐總會有些人要「坐」﹐或者怕轉車迫﹐繼續用巴士的。假如香港仔隧道交通流量有所改善﹐紅隧又唔太塞﹐彌敦道一帶有機會巴士及MTR時間相差無幾。
如果真係去轉東鐵(南北線)﹐真係唔需要考慮巴士﹐170真係............ (唔好同我講金鐘總站都人多到上唔到南北線)。
dogdog002 發表於 2015-12-3 12:11
問題係話本身話價值得番紅隧口駁火車
但而家香港仔果面好似仲差過鴨島果面 :L
本帖最後由 3asv6 於 2015-12-12 02:26 編輯
上星期六，兩部蛋0係香隧中間夾埋部的士（9505撞的士，
的士再撞RJ4803）炒埋一碟．兩點半上車，四點幾
先0係紅隧落車．又係171．算唔自己唔好彩，0個
日仲要落雨．．．:Q
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