JR北海道方面，主要改動如下: (Link: http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf)
- 增設はこ ...
改正後，石北本線上川至白淹只有特急鄂霍茨克及快速北見行駛?
HE7921 發表於 2015-12-22 08:26
改正後，石北本線上川至白淹只有特急鄂霍茨克及快速北見行駛?
現時每日只開1對的普通列車將會留低，不過上白淹站將會喺出年3月廢止
服務削減嘅路段集中喺白淹-生田原及金華-北見
本帖最後由 E3Tsubasa 於 2016-1-5 13:28 編輯
姐係快速Airport只用733系?
同埋搭新幹線去到新函館北斗站落函館
用函館liner係5係慢過北斗同Super北斗:L
其實佢今次開真係好求其
1:用返東北新幹線既名(Hayate未有兩種完全5同區間):L好亂姐
2:H5系99.9%係E5系佢就話因為冇經驗wor(九州新幹線夠冇經驗la未又設計出大人氣既800系)3:函館Liner咁既樣:(不如用返789系做la
又5會間接令785系要引退，架車又舒服D
E3Tsubasa 發表於 2016-1-4 18:15
姐係快速Airport只用733系?
同埋搭新幹線去到新函館北斗站落函館
用函館liner係5係慢過北斗同Super北斗
1. 快速AIRPORT應該仲會有721系行
2. 函館LINER只係普通列車，比特急慢係正常
3. 北海道新幹線某程度上可以話係東北新幹線既伸延，沿用番本來既列車名又唔係咩問題
4. 新幹線列車共通設計方便管理同運用，咁E7/W7系點講先?JR西冇經驗?
N700系仲係3社共同擁有既系列，咁到底係邊間冇經驗啦?
5. 特急車一向都係有得坐果個就享受，冇得坐果個就難受...如果特急車承受到高客量的話，快速AIRPORT就唔洗取消晒所有特急車運用啦
本帖最後由 E3Tsubasa 於 2016-1-7 22:35 編輯
E7/W7系有個5同
佢係共同開發
但係H5系就係人地設計完走去用
同埋佢話自己既列車名要等札幌開幕
高速貨物列車以係
應該宜家就有(特別係高速貨物列車)
N700你可以話JR九州抄但係人地改變點多D
sammyleung719 發表於 2016-1-5 23:17
1. 快速AIRPORT應該仲會有721系行
2. 函館LINER只係普通列車，比特急慢係正常
3. 北海道新幹線某程度上可 ...
函館 liner 有快速班次，只停五稜郭，同部份北斗相同，不過好似無交待要唔要另俾 liner 券
還有，各停的班次會否只係原本七飯的區間車延長而已？而日後新函館北斗變成全停，也意味藤城支線的使用量會大減？
還有一樣不太明白，就係點解唔趁起新車站時，順便改埋七飯-新函館北斗做雙線路段？雖然只係兩公里左右，但假定呢16轉來回都係新增班次，唔涉及改動原來班次的話，咁輸送密度應該有所增加，長遠計還是有效益的。
過多十幾年新幹線都直接入札幌啦, 到時客流量分分鐘用返單線都足夠
BL69 發表於 2016-1-11 19:34
過多十幾年新幹線都直接入札幌啦, 到時客流量分分鐘用返單線都足夠
http://archive.is/ZIODr
2035 年係一直以來的預定日期, 道廳等雖然爭取要提前 5 年完工
但連現時一段, 本來預 2015年通車也要遲半年才正式通車
那麼
假如最初定七飯 - 新函館北斗都是雙軌, , 以 20 年使用時間也不是沒有效益
JR北海道cut 79班普通車理由係批Kiha40老化無錢换新車:L
但我估批Kiha40又係趕住送去JR緬甸;P
不過細閱cut既班次後除了新十律川行ㄧ日ㄧ班外
對用JRpass最不便係長萬部至俱知安ㄧ段函館山缐
無特急代替下,頭班後下班要七小時至午後
即坐新幹缐北上想看山缐風景到小樽
就十分不便同費時
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