五線全日通成為水貨客運貨工具
小弟今日乘坐B1北上,發現在落馬洲皇巴站,以及落馬洲路有大量乘客使用五線全日通運載水貨上車. 平均每班車都有幾十人.這種情況對真正B1的用家不公平,也和政府嚴厲打擊水貨客的方針有出入.
因此,九巴是否可以考慮將五線全日通優化,例如只能一天搭2次B1(否則要再買票),其他路線可以任搭等等.
bjbus 發表於 2015-12-30 20:03
如果可以限定全日通僅限一人使用，可以減少大陸人濫用，因為他們一天只能來回香港一次。
p.s.樓主係咪等好 ...
大陸人只得一週一行
同埋全日通僅限一人使用，很難執行
除非只得用個人八達通才可買全日通
ps.水貨客都有持香港身份證和回鄉證的港人
其實限定旅客先買得會好啲，事關走水貨既主要都係香港人
當然set死B1只准坐兩程又得
五線全日通濫用，都九巴蝕錢啫
B1問題應該由2蚊問題搞起，斬咗$2乘車優惠
不過如果將全日通指定路線定期作更換，會唔會仲好?
例如將客量不高既線納入全日通
eg, 74A,73A,5R,296C,978→→2X,66X,98C,961,108
咁就唔會被水貨客濫用囉
不如成個取消咪仲直接, 講真從來都搞唔清楚究竟有咩需要推廣, 又唔係唔夠客, 折扣又唔係多 (除非for水貨客), 可能真係為試用新八仔機排掣? 係就當玩完然後算啦
根本呢個政策就係益走私賊
成條落馬洲路得B1最易上到車，的士小巴全皆浮雲，唔等B1仲可以等乜？等運到？;P
不過講起B1，最攞命都係元朗大馬路果段同新時代廣場果個站，大馬路開咁多個站有乜用，結果多人果陣咪又係得返同樂街先上到車，谷亭街班客得個等字，最可惡係經常玩官方式飛站特登私牌飛起谷亭街直去西鐵站上客，有時甚至架車有位都係咁樣飛站，不如cut左谷亭街個站算啦！
新時代廣場個站又係形同虛設，全日大部分時間都唔使旨意上到車，連班客都唔會係果度等。
h2o 發表於 2015-12-30 23:44
不如成個取消咪仲直接, 講真從來都搞唔清楚究竟有咩需要推廣, 又唔係唔夠客, 折扣又唔係多 (除非for水貨客) ...
果陣好似比報紙報導當B1轉E34都有得減收車資既時候編編968就冇, 但九巴方面就係都唔認漏左968, 先整個五線全日通出黎收平過B1轉968來回塞住報紙佬把口算數(當然報紙佬又會搵另外D野插佢), 如果真係有意思想整依D日票月票應該整係68X/69X/60X/63X上面, 而且要同西鐵既日票月票有得比先有意思
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