夠唔夠擺380D先
如果夠嘅話，點解冇人suggest用紅磡做高鐵香港站呢
車廠 同 車站 情況有少少唔同。
假設前題 : 列車尺寸沒有超出行駛界限﹐唔會撞及隧道月台等等設備。
車站﹐現時月台係12卡設計﹐但高鐵係會以 8+8 去運作﹐即係8卡為一組﹐可以同時連結成2組共16卡運作。
即是現時的月台將不能全面使用﹐除非日後只用 8卡車﹐自廢增加載客容量的機會。
其實一講到最多會以16卡運作﹐拉去紅磡這個建議係即刻「收皮」﹐所以無人會講。
車廠﹐入面的維修車間係夠長處理列車的﹐加上可以拆卡﹐唔會有必要1抽16卡使用同一條維修車坑﹐所以車廠維修坑原因上無問題的。
問題反而係車廠有沒有足夠空間去存在高鐵的備用零件組件﹐是否有足夠的地方去安置專為高鐵做檢測維修的機械設備。
同埋當增加維修列車的數目﹐會唔會影響到本地線用車的維修。(維修坑數量不足應付新增的高鐵列車數目)
本帖最後由 DIH 於 2016-1-18 14:36 編輯
053h4 發表於 2016-1-18 11:16
其實所謂預留, 我睇100%預留不足, 因為據我了解, 中國鐵路界限非常接近日本新幹線, 可能係滿鐵就落左過去
...
睇數字，CRH2/380A闊3380mm，千九闊3100mm，相差280mm，分一半即每邊14cm，
以西鐵計即係千九車身同幕門之間要有最好20cm距離先有可能相容到，
我唔係西鐵常客，唔知以各位觀察西鐵千九同幕門之間距離有幾多？
再講其實睇到東鐵個樣都唔想西鐵要重蹈覆轍。
本帖最後由 tyteen4a03 於 2016-1-18 21:53 編輯
kei_hk 發表於 2016-1-18 10:26
車廠 同 車站 情況有少少唔同。
假設前題 : 列車尺寸沒有超出行駛界限﹐唔會撞及隧道月台等等設備。
還掂東鐵月台唔再用，其實可以諗吓改建原本個位做高鐵加直通車月台（16卡點都要改建），當然冇咁豪華不過最少唔洗煩一地兩檢？
同埋當年西鐵規格唔係只係預咗直通車㗎咩？
tyteen4a03 發表於 2016-1-18 21:48
還掂東鐵月台唔再用，其實可以諗吓改建原本個位做高鐵加直通車月台（16卡點都要改建），當然冇咁豪華不過 ...
點解紅磡就唔駛煩一地兩檢??:L
而家長毛,大舊生,基全唔比錢佢高鐵, 可能下月停工. 為拉布
會否賠錢政府呢？撤銷合約建築公司?
Kaix 發表於 2016-1-19 01:10
點解紅磡就唔駛煩一地兩檢??
我記得上次搭直通車，紅磡出完境，到廣州就唔洗再入境；咁高鐵用返宜家紅磡個模式咪得囉
定係其實兩樣嘢嚟？
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