Oliver_ME16 發表於 2016-1-28 18:03
老實講東京/關西通勤圈都差唔多尾聲,
要發展就睇廣島一帶,我覺得一下個有潛力地區就係佢
...
排第三的中京通勤圈(名古屋)去左邊??
之後到福岡通勤圈、札幌通勤圈都未到廣島通勤圈喇，
廣島通勤圈規模同仙台通勤圈差唔多架炸
本帖最後由 Kaix 於 2016-1-30 19:03 編輯
053h4 發表於 2016-1-28 09:20
人地反思下越開越多個下勁
當然啦，個別人仕今時今日都重覺得新快速由敦賀開到播州赤穗好神奇
新快速「敦賀-播州赤穗/上郡」長215km，橫跨成個關西通勤圈，
成條線係由多個相互重疊的通勤走廊組合而成，
能為營運及乘客帶來最大的方便
主要通勤走廊
上郡/播州赤穗→姬路
上郡/播州赤穗→神戶
姬路→神戶
姬路→大阪
神戶←→大阪
神戶←→京都
京都←→大阪
敦賀/米原→京都
米原→大阪
OTIS401 發表於 2016-1-27 18:24
同樣地京阪神地區，也有多家私鐵競爭單是大阪-京都，都可以搭JR、阪急、近鐵同京阪
而個人就比較喜歡坐京 ...
京阪其實無直通運轉，亦可能因為咁乘客量不升反跌
053h4 發表於 2016-1-30 08:10
日本人口集中晒係東京大阪大城市，論人口計，從過去廿幾年反映，廣島週邊似乎係越做越縮
...
日本近代人口係一直向東京、大阪集中，主要係東京，
所以即使日本人口開始下跌，東京人口係一直上升，
現時大東京都會區人口已經超過3,700萬:funk:
相反日本鄉村/小城人口不斷流失，越黎越頹，
所以你見日本鄉村地方旅遊宣傳的落力係世界獨有，
如果唔係好多設施、鐵路都要廢止
dogdog002 發表於 2016-1-27 00:30
完全係港豬邏輯，因為有問題，所以我地唔會做
你反而應該要諗點解要當初要整部轉閘機
請小心用字，保持禮貌，多謝合作。
admin91
R3分板板主
Kaix 發表於 2016-1-30 17:49
排第三的中京通勤圈(名古屋)去左邊??
之後到福岡通勤圈、札幌通勤圈都未到廣島通勤圈喇，
計人口之餘,仲要睇路線本身同各公司取態.
仙台我唔熟就唔多講
名古屋而家基本上係各有各做,
JR東海獨食同臭串就人所皆知.連JR貨物o個(半)條aonami線都要分家,
比著JR東日本一早好似台場o個邊咁玩直通喇.
名古屋地鐵就已經同名鐵行埋一齊,再增加合作空間不大.
近鐵同名鐵以前有過競爭關係,
雖然cut下cut下兩間公司已經冇乜重疊,但同時冇乜直通o既著數
福岡就JR九州同西鐵一定唔會有合作空間,
地鐵就兩邊都已經直通緊.
JR自己路線要直通,就好睇鹿兒島本線博多以南到鳥棲一段生唔生性,
不過基本上日日都delay緊,鹿兒島本線快速日日都跑到隻狗咁,但都仲係頂住特急頂到一齊遲到,
我福岡去過五六次,特急坐過不下廿次,基本上次次都要遲3-5分鐘
廣島就JR西日本一家獨大.首先唔會同其他人分餅仔(廣電有條宮島不過兩間唔會直通,廣電電車行準軌)
特急少,唔會好似福岡頂住晒,
車唔太密,唔會好似上野東京line咁做荷官咁日日派牌delay落去.
有幾條線客量都算平均,可部,吳線,山陽本線,芸備線都要落廣島轉車先互穿倒
仲有JR西日本最鐘意玩直通運轉,呢個最重要.
Kaix 發表於 2016-1-30 19:58
日本近代人口係一直向東京、大阪集中，主要係東京，
所以即使日本人口開始下跌，東京人口係一直上升，
現 ...
我唔知你響邊道睇資料返黎,不過我建議你去睇睇日本總務省統計局o既國勢調查,
東京都人口響1985至1995年係下跌緊,大阪市仲慘,由1970跌到去2000年後先止跌回升.
而福岡市,廣島市,仙台市同扎幌市就一路保持升勢
本帖最後由 Kaix 於 2016-2-1 09:57 編輯
Oliver_ME16 發表於 2016-2-1 04:26
我唔知你響邊道睇資料返黎,不過我建議你去睇睇日本總務省統計局o既國勢調查,
東京都人口響1985至1995年係 ...
「東京都」只係東京大都市圈的其中一個區，
要睇埋神奈川縣、千葉縣、埼玉縣、茨城縣，
甚至係栃木縣、群馬縣、半個山梨縣，
當年東京人越住越遠，超長距離通勤舉世聞名，
所以「東京都」人口當年下跌唔出奇，
但整個東京大都市圈人口係上升，
近年出現「都心回歸」先令「東京都」人口回升
「大阪市」唔好話京阪神，
連大阪本身都代表唔到，
「大阪市」人口得260萬，
正如香港島人口唔代表香港人口