運吉迫新城巴減車, 又迫乘客坐地鐵.
保鐵政策喎！
其實南區去中環金鐘等線，情況就同268B一樣，客量遲早會急跌，
268B減班減得慢，到宜家星期六日仲放緊血，結果時間拖得愈耐，只會蝕得更多
所以南區去中環金鐘等線，要望實客量，重組後客量仍然急跌就盡快減班，甚至合併/取消。
反而可考慮縮短去金鐘線去做區內接駁至南區站，唔應該由得小巴去做
當冇左629，得返B3X一條大水喉，係撐唔到額外蝕錢線，要改善未來新城財務狀況，唯有盡量減少蝕錢線 本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-1-23 13:36 編輯
bestwishes706 發表於 2016-1-23 13:25
其實南區去中環金鐘等線，情況就同268B一樣，客量遲早會急跌，
268B減班減得慢，到宜家星期六日仲放緊血 ...
但中環線其實仲可以靠灣仔保命，不過 590 系就差 d我諗 (5)90 系應該要自己重組
629 個人覺得仲可以響 Halloween 果期開，不過個價位可能就要跟 260 響淺水灣個分段價 la
本帖最後由 mak5052 於 2016-1-23 15:25 編輯
RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-23 13:33
但中環線其實仲可以靠灣仔保命，不過 590 系就差 d我諗 (5)90 系應該要自己重組
初步想了一些重組方案，大家點看？
第一組：590、590A、90
90：縮短至金鐘，鴨脷洲來回繞經海怡，取消590A
590：削減班次，來回不停黃竹坑
第二組：90B、91、94
91：改為循環線，來回改經域多利道，延長至海怡，香港仔後直出中環碼頭（經四號幹線）
90B：來回繞經利東，取消94
第三組：71、40、40M、43A
71：改為深灣—西營盤，繞經田灣，接駁香港大學、西營盤站
40：東行改經堅道，但不經中區
43：新線，華貴—金鐘（循環線），往中區行羅便臣道，往華貴行四號幹線，來回繞經華富，工半線，取消40M、43A
（43M、48、71為西段先導巴士）
第四組：629、75、90C、97、97A
75改為只在繁時及假日全日服務，假日繞經海洋公園，取消629
97平日非繁繞經黃竹坑，全日延長至鴨脷洲大街，取消90C、97A
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-1-23 15:37 編輯
mak5052 發表於 2016-1-23 15:00
初步想了一些重組方案，大家點看？
第一組：590、590A、90
90：縮短至金鐘，鴨脷洲來回繞經海怡，取消590 ...
如果係 (5)90 系自己重組我會咁建議
90 : 早繁過後延長去海怡
90B : 早繁過後延長去灣北
590 : 轉兩味，雙向黃竹坑道天橋
590A : 取消
HN9680 發表於 2016-1-23 11:01
30X 數碼港薄扶林都有港鐵接駁，970/X 置富花園、各條香港仔路線，應該會都取消，影響甚大
...
咁又唔得。。970 無可能cut，因為同現時所有鐵路項目都無關
唔可能force 970 班客轉兩次車去目的地，除非將全港所有與鐵路有少量重疊而M線轉鐵或直接搭鐵只需轉兩次車或以下既路線組合全部禁止服務，例如馬鞍山去九龍，290系，40，41A，42C，44。。(數之不盡)
運輸署夠膽玩咁大既話應該全港暴動;P
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