桃園機場捷運對於想去台北市旅客的吸引力
大家其實覺得興建桃園機場捷運會搶走機場巴士＋高鐵多少％的客源？現在旅客從桃園中正國際機場到台北市（乘坐公共交通工具）主要有兩種方法：
1） 乘國光客運直達台北轉運站
2）乘705巴士路線到高鐵桃園站，然後轉乘高鐵到台北高鐵站
1 號方案大約需時1-1.5小時，而二號方案約需40 分鐘（剔除所有候車時間），當然，2號方案比一號方案貴很多......
小弟認為桃園機場捷運主要是服務新北市的居民，讓他們有多一個選擇到達機場。對於想去台北市中心的旅客，機場捷運並不太吸引，因為論舒適度絕不及機場巴士，而論時間亦應該比乘高鐵的方案慢，所以小弟粗略估計桃園機場捷運最多搶走5%機場巴士＋高鐵的客源。
本帖最後由 waterboy1984 於 2016-1-27 14:06 編輯
你似乎計漏一個因素，就係「塞車」，
搭巴士經常遇到塞車，係旅客最想解決嘅問題！
而且有班次及候車問題，尤其落大雨時間上落車都甚為麻煩！
另外鐵路收悠遊卡，對於多次去台北嘅人，唔洗買票亦好重要嘅考慮因素！
waterboy1984 發表於 2016-1-27 14:02
你似乎計漏一個因素，就係「塞車」，
搭巴士經常遇到塞車，係旅客最想解決嘅問題！
師兄你好，我認同你的觀點。我會用一下的比喻去形容乘高鐵及桃園捷運的情況。高鐵：與乘坐機場快線相似，不過要在桃園站要換巴士（台北至桃園高鐵需19分鐘）
桃園捷運：與乘東涌線相似（因為停站多，速度較慢），然後在東涌站換巴士（不過事實上不用）
那麼師兄你認為有多少的客源會被搶走？
銀河王子787 發表於 2016-1-27 14:51
師兄你好，我認同你的觀點。我會用一下的比喻去形容乘高鐵及桃園捷運的情況。高鐵：與乘坐機場快線相似， ...
不是有機場直達(或特快)前往市中心的班次嗎?
我覺得國光客運的客源會流失較多,反而建明 長榮等等去不近市中心的地方加上直達飯店所以客量會流失比較少
本帖最後由 Kaix 於 2016-1-28 01:36 編輯
小弟認為桃園機場捷運主要是服務新北市的居民，讓他們有多一個選擇到達機場。對於想去台北市中心的旅客，機場捷運並不太吸引，因為論舒適度絕不及機場巴士，而論時間亦應該比乘高鐵的方案慢，所以小弟粗略估計桃園機場捷運最多搶走5%機場巴士＋高鐵的客源。
咁即係機場捷運去台北市中心要幾耐先? 連主角數據都冇你想點討論?
機場捷運去台北車站的特急班次需時35分鐘，
座位係類似機場快線個種，此帖已完;P Kaix 發表於 2016-1-28 01:34
咁即係機場捷運去台北市中心要幾耐先? 連主角數據都冇你想點討論?
機場捷運去台北車站的特急班次需時35分 ...
感謝師兄們的提醒及數據，既然紫色的快速直達車只需35分鐘，那麼目標無疑是搶走高鐵的客源？機場巴士唯一的好處是價錢便宜，而捷運定價NT200 （http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1255756），比705加高鐵的方案貴NT10，相信高鐵的吸引力會大大減低（對不起小弟沒有做充分的資料收集）。不過小弟相信高鐵公司不會太care這些短途客戶？ 銀河王子787 發表於 2016-1-28 08:43
感謝師兄們的提醒及數據，既然紫色的快速直達車只需35分鐘，那麼目標無疑是搶走高鐵的客源？機場巴士唯一 ...
嘩好平，平過香港機鐵，我舊年第一次去台灣自由行，
搭巴士其實都係一種hassle（雖然好好彩地兩程都搭中MCI），
有直達鐵路當然好，比巴士舒適同快又唔使周圍騰，定價我覺得唔算貴。 waterboy1984 發表於 2016-1-27 14:02
你似乎計漏一個因素，就係「塞車」，
搭巴士經常遇到塞車，係旅客最想解決嘅問題！
國光收悠遊卡收左好多年
銀河王子787 發表於 2016-1-28 08:43
感謝師兄們的提醒及數據，既然紫色的快速直達車只需35分鐘，那麼目標無疑是搶走高鐵的客源？機場巴士唯一 ...
轉高鐵的主要係南下，桃園機場捷運亦有接駁桃園高鐵站的功能
機場捷運有埋預辦登機服務喎， NT200 真係超抵搭啦
唔洗拖住d 行李周圍走， 又唔洗再驚塞車
高鐵轉705 我試過一次之後唔會再咁搭
時間唔快之餘又貴， 又要拖住行李係高鐵站行10分鐘， 又上又落
705用車又無行李架， d 行李就咁放係輪椅位同通道，上落車較麻煩
國光路面正常係幾舒服， 但一塞車就:L