[飛行報告] American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-10 14:15 編輯http://www.gcmap.com/map?P=LHR-DFW-SAF&MS=wls&MR=540&MX=720x360&PM=*
五天英國之旅，眨眼間就完結。
暫時可以說，這次來英國的許多目的，除了第一個一如所料未能達成外，其餘的基本上已經達到（頭五個目的全部跟交通無關），
而且第一個目的也不算失敗得太難看，總算有點兒交代，不枉此行。
近年搭飛機的機會太多，飛行報告已漸漸有了一種幾乎固定的寫作模式，不會有太多新意，
也因此先貼出飛行報告。反而鐵路旅程的行程報告才真的比較難寫；旅途上的其他照片，稍後才於 B5 及 R3 板張貼。
2/19/2016
London Heathrow Airport (LHR) -> Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
American Airlines / AA51
Boeing 777-323ER / N717AN
09:55 - 14:20, 10 h 20 m
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從地鐵站下車，沿隧道步行到 LHR Terminal 3
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隧道通往 T3 外面
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Airline counters
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安全檢查相當快捷
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入閘後要先通過免稅商店，才能前往登機閘口
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在我用過的機場當中，LHR T3 的設計比較特別，要先通過登機閘檢查，才能進入後機室。圖為候機室內攝。
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今日乘坐的 N717AN，是 AA 第一架 77W，2012 年 12 月投入服務。
經濟艙乘客使用 door L2 登機，一進入就見到商務艙乘客專用的 bar & lounge
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AA 77W 使用的商務客艙座椅，與 CX 基本上屬同一款式
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最初劃位時只能挑選三十行以後，之前一晚網上再挑座位時，forward economy cabin 卻有大量空位可選。
我挑了走廊位 25J，後來發現原來 25K/L 均沒有乘客，於是自行搬到窗口位 25L，反正不用麻煩別人才能進出，
而這一排座椅在航程中途也變成我的睡床。
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AA 77W 的 Y cabin 座位編排 3+4+3，這是我第一次坐 10-across 77W，不過因為整排座椅都沒有人，感覺很難說得準…
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Weber 5751 slimline 座椅，配上 Panasonic 最新 AVOD 系統，操作系統為 Android
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total route
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新 AVOD 系統貯藏量豐富，問題反而是內容不太合我的口味。儘管如此，十小時的航程裏面，也看了兩套電影，玩了一些遊戲，和聽了一些音樂。
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pushback 期間，分別見到 AA 767-300ER、Finnair A330-300、BA 747-400，和 DL 767-400
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起飛一瞬間，心裏突然感覺有些失落
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再見了事頭婆！五天行程實在太短，以後有機會一定要再回來。
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interactive inflight map 提供多種功能，包括顯示前方及兩邊窗口可瞭望到的地點
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snack + beverage service
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午餐：pretzel roll + cracker with cream cheese + marinated chicken with mashed potatoes
and broccoli + salad + cheese crumble cake，質素跟份量都超乎預期的理想。
唯一要批評的，是倫敦時間十一點多就供應午餐，這是目的地達拉斯時間早上五點，而且就算在倫敦，
一般巿民大眾下午一點才吃午餐，也是平常事，跟香港沒有兩樣。雖然可能是為了讓乘客在途中有更多時間休息，
但似乎卻減低了調節生理時鐘的作用。
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午餐後兩小時，又有甜品
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已經進入加拿大領空
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這套 AVOD 其中一個特別功能，就是 crew messages 會於螢幕上顯示。不過如果因為看電影或其他原因沒有看的話，
這些提示就會一直積壓下去。
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mood lighting
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降落前兩小時的 snack service
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招牌必攝，從走廊看機艙。這班機經濟艙乘載率大概只有一半，後半截機艙更有大量空位
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不同角度的 flight map
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AVOD 可以透過衞星系統，接收 Associated Press 即時新聞資訊
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降落了！回到美國的土地上，過去一星期就好像發了一場夢
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Y+ 3+3+3 座位排列，比起 Y 闊一點
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回望剛才坐的 77W N717AN
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2/19/2016
Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) -> Santa Fe Municipal Airport (SAF)
American Eagle operated by ExpressJet Airlines
Canadir CL600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER / N909EV
18:25 - 19:00 (sked 19:18), 1 h 35 m
這程飛機沒有太多值得報告的地方。不過這是第一次從 international 轉 domestic，可以說的是，
要先跟隨大隊辦理入境及清關手續，提取行李，再重新寄存行李，然後要到 Terminal D check-in area，
跟從 Dallas 出發的乘客一起排隊，進行安全檢查，過程動輒耗掉一兩個小時。
倘不是因為我住的州份，兩個機場都沒有州際航班，沒有選擇，我一定會在價錢相若的前提下，盡量避免這樣做。
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通往 Terminal B regional jet concourse 的通道
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新舊色 American Eagle 並排，我乘搭的是中間已披上新色的一架
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近乎坐滿的 CRJ 機艙
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起飛之時正值黃昏
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降落時已經天黑
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步行返回那只有一個登機閘的客運大樓
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要等待十分鐘，從這裏提取行李
經歷了短短五天繁華都巿生活，和許多朋友相聚後，又要再次投入孤單的生活，心裏若有所失。
（全文完） 睇黎 AA 隻 Y+ 比起 CX 隻 Y+ 更加不值 ……
美籍航空公司雖然近年來都開始 upgrade 自己客艙產品，不過真係仲有好大改善空間 ……
AVD1 發表於 2016-2-21 15:46
睇黎 AA 隻 Y+ 比起 CX 隻 Y+ 更加不值 ……
美籍航空公司雖然近年來都開始 upgrade 自己客艙產品，不過真 ...
不過而家新 777 十隻有九隻都係 Y 3-4-3，作為乘客都只能接受現實:L
撇除呢樣野，其實近年美國三大航空公司的 international hard product 都進步左唔少，例如 lie-flat J、touchscreen AVOD，基本上同果堆所謂五星級航空公司無咩分別
E21A 發表於 2016-2-21 19:25
5日stay係倫敦真係少得濟，上次stay左7日都唔夠，仲有好多景點無去，非常後悔唔早幾日出發
樓主仲有其他社 ...
其實你話我計得好盡又得，話我計錯數又得…
當時盤算係返來之後仲可以抖兩日先返工，而且都要時間打理一堆家頭細務，例如洗衫同買餸。
加上係二月份，無論係 DFW 定我住果頭都有機會落雪，如果遇上大風雪，行程 delay，又會唔見一日，唔想搞到無啦啦扣多一日假…
點知呢個星期美國西南部天氣異常熱，溫度有接近攝氏廿度:L
其實四日時間（一日去左 Cambridge）都夠睇晒大部分主要景點，只係有幾個景點真係睇得唔係太仔細。
in hindsight 我可能會 stay 多日，睇多兩三間博物館，同埋見多其中一個人一次，最多返到來抖少一日:Q
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