E3Tsubasa 發表於 2016-4-20 17:28
加到9卡都偷笑la
12卡一定唔好諗la,反而9卡車開屯門碼頭(現在則為屯門)-紅磡/何文田,
西北出來的乘客中 ...
只係奇怪有人講西鐵可以加到12卡
在柯士甸站只起8卡月台﹐已經好明顯用盡9卡無望。
雖然江湖傳聞話有第9卡預留﹐我估計南昌一邊月台尾及則線之間﹐已經有足夠空間做擴建﹐現時只係用牆封起﹐做了儲物室之類用途﹐而且現時應該有通道去則線的。
既然只有8卡月台﹐已經好難相信會用埋傳聞的第9卡﹐加錢做擴建。
其後落實「西馬合一」﹐打做成「東西線」﹐馬鐵由4卡加至8卡﹐所有馬鐵車站亦以8卡做標準﹐更加註定8卡會係日後最長的編組運作。
如果樓上的一位話加到9卡﹐勉勉強強都仲有可能。但多過9卡﹐相信無人會講有機會實現到。
kei_hk 發表於 2016-4-20 16:55
柯士甸站點處理?
傳聞有第9卡預留位﹐但第10,11,12卡點掘出來?
似乎N年前傳聞某網頁果幅圖真係誤導咗好多人.. :Q
圖中顯示嘅只係預留廣深港高鐵共用方案的連接位,
重申一次，柯士甸係冇第9卡預留位.
我們先看看西鐵(及未來東西線)的設計最高載客量：
年份 每列載客量 (4ppsm) 早繁班次 一小時最高載客量 較2015年提升
＝＝ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝
2015年 (全線7卡車) 1617人 21 tphpd 33957人 N/A
2018年 (全線8卡車) 1848人 21 tphpd 38808人 14%
2019年 (東西線通車) 1848人 24 tphpd 44352人 31%
終極班次 1848人 28 tphpd 51744人 52%
按目前的新界西北的規劃及建設進度，2020年前西鐵(東西線)沿線的人口增長幅度並不會太高，
西鐵全線8卡車時的載客率可望回落至95%左右，而東西線通車後班次可提升至每小時24班至28班。
在屯門南站、洪水橋站及北環線落成之前，看不到沿線客量會大幅上升而導致西鐵(東西線)迫爆。
小結：無論將來採用屯荃鐵路還是西部外走廊方案興建新鐵路以舒緩西鐵(東西線)壓力，最快都要
待2030年之後才會實現。
tonyng 發表於 2016-4-21 10:15
我們先看看西鐵(及未來東西線)的設計最高載客量：
年份 每列載客量 (4ppsm) 早繁班次 ...
唔好唔記得洪水橋新發展區會有17萬新增人口喎
timewater 發表於 2016-4-21 11:09
唔好唔記得洪水橋新發展區會有17萬新增人口喎
所以樓上講左冇新站冇新線既情況下可以應付到
其實要舒緩西鐵既
仲可以試下老九個專營權到加多個term要做月票
相信可以引返部分為求平既客過返巴士
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-21 12:32
所以樓上講左冇新站冇新線既情況下可以應付到
其實要舒緩西鐵既
仲可以試下老九個專營權到加多個term要做 ...
其實我覺得應該盡快發展東大嶼都會新線:victory:
本帖最後由 LividMilkTea 於 2016-4-21 19:58 編輯
其實紅磡至大圍段絕對可以行9卡，反正都要起新站，但係馬鞍山線內同埋柯士甸站(如無預留空間)可以學日本或者用東涌線車時的機場快線一樣進行ドアカット，鎖左突出月台ge門。
但係屯荃鐵路遲早都要起啦，只不過係經青衣(東涌線)，荃灣(荃灣線直通或四線化)定係荃灣西(轉乘西鐵線，再經大窩口、安䕃、新建城門鐵路隧道去沙田)
pakhei123 發表於 2016-4-21 19:46
其實我覺得應該盡快發展東大嶼都會新線
東大嶼填到先算啦....
pakhei123 發表於 2016-4-21 19:46
其實我覺得應該盡快發展東大嶼都會新線
要起東大嶼都會新線，就要東大嶼都會計劃落實，
該計劃填海規模打破哂以往紀錄
以往填海頂多係沿岸填dd出去，或沿岸填人工島，
並唔會明顯影響宏觀上的大自然運作，
但東大嶼都會計劃係大嶼山同港九之間海洋中心的大型島鏈，
完全改變香港地理面貌以及海洋水流，必遭天繾
明明新界有大量已被原居民破壞、生態及文化價值為零(if not 負數)、充滿銅臭味的村地荒地，
因為過時的丁權政策，而要搞個東大嶼都會計劃造地，本末倒置，
如果香港的頭號敵人係中共，倒泥同套丁最叻的原居民一定係香港二號敵人
若丁權問題解決，香港唔需要填海、唔需要郁郊野公園、唔需要郁原居民古蹟，
維持新市鎮平均每平方公里5萬的人口密度，都可以住極限1500萬人，
基本上已經足夠永遠上的需求，係永遠