再唔係既將81K改為新田圍至華翠園，以循環線方式去行，方便280X用12米車同擴充巴總
到時減少短雙需求的壓力
本帖最後由 leolaw 於 2016-5-4 21:40 編輯
williamau 發表於 2016-5-4 20:41
有人影過一架行緊280X既ATE轉入穗禾苑啦
應該係 280x 返唔切摩地道,
從附近拉丹尼士12米確保定點班次有車開
就算係, 似乎都係開一轉
(尖東摩地 > 穗禾 > 尖東摩地)
之後再要替車就從其他地方搵架細車私牌出九龍, 接替行下一轉. 好似未試過行全日.
連 AV 或 AD 都未行過全日... 頂多 299X 勁派 AV, ATS 行 280X.
(AD全退先 or 280x 開先我都忘記了)
我返而諗緊, 如果買下一批會唔會仲整導航位呢??
山尾街條73A唔派 AVC, 派前跨短D嘅 ASC.
如果驚刮底...
(可能ATSE / AMC 前跨會短過AVC, AVBWS更加唔駛驚)
另外, 幻想一下, 唔知香港有冇本地車行會肯幫 VDL做佢代理?
或者掉轉問, 唔知 VDL 肯唔肯/容唔容易搵本地車行做代理?
講真, 兩軸車如果單一車型, 從 Risk management 或 "購車價格" 角度看,
都唔係理想嘅局面.
williamau 發表於 2016-5-4 20:41
有人影過一架行緊280X既ATE轉入穗禾苑啦
其實真係無問題嘅一早用哂12米車行280X啦，咁使我哋班巴士迷操心咩？一次半次就以為無問題嘅其實同啲成日話99/299X可以用哂12米嘅人係無分別
leolaw 發表於 2016-5-4 21:38
我返而諗緊, 如果買下一批會唔會仲整導航位呢??
山尾街條73A唔派 AVC, 派前跨短D嘅 ASC.
代理係要有市場先會出現
就算狗巴訂幾廿部amc
但其他公司唔制一樣冇人會代理 ;P
最大問題係VDL本身都唔重視亞洲市場
TankKingEH9697 發表於 2016-5-5 02:18
代理係要有市場先會出現
就算狗巴訂幾廿部amc
但其他公司唔制一樣冇人會代理
無代理架車就唔用得咩？
你睇依家架AMC1四圍走仲活躍過部AVBWS1，其實都唔見得佢唔可靠，老九自己做返保養係咪真係好大問題？
咁要分享下你既見解AMC1有咩過人之處得水貨都要入返10架8架而唔入穏陣既E400喎!
vitus 發表於 2016-5-5 13:43
咁要分享下你既見解AMC1有咩過人之處得水貨都要入返10架8架而唔入穏陣既E400喎!
...
空間運用,整體行車質素都完勝E400,仲可以用細偈都夠推。
碇真治 發表於 2016-5-4 20:59
咁64k,81k個D線點搞？
64K可以好以拆骨
264R全曰，65K上村復活兼全日
251A延長去元朗西
到時只係65K用短車:lol
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