leochill 發表於 2016-5-22 00:27
我強調我唔係針對某一公司，歡迎各位補充不同公司嘅例子以便說明。
以閣下提嘅例子，然則日出康城出尖沙 ...
我覺得要諗以下問題：
1）以未來人口計兩線服務範圍係咪一條線食得晒呢？
2）呢條線係咪需要 BBI 駁長途線呢？
3）拉條舊線入去之後對舊線原有服務範圍係咪有影響呢？
4）新線睇個勢係咪有機會升格全日先？
我咁問其實都係想表達兩者需共存 :$
但願兩巴可以協調到個服務範圍 la
S3BL100 發表於 2016-5-22 11:07
最大問題有時候有人插完旗後又唔好好地做，本來對家做分分鐘服務水平仲好，但係插左旗又可以阻住對家分餅
...
我個人覺得 678 呢件事令到兩間公司都上咗一課 ,
除咗投標線有時會賣大包 , 而兩間公司都有用現有網絡分支踩過界 , 務求開咗線先算 , 死都唔俾對家分餅
不過呢類亂局越整越多 ,
而家已經有 930X/934A 296D/796P 之類 , 而運吉又放手唔理 ,
再整多幾次秀安沙亂局就好易推到上報變政治炸彈
GU9338 發表於 2016-5-23 09:12
我個人覺得 678 呢件事令到兩間公司都上咗一課 ,
除咗投標線有時會賣大包 , 而兩間公司都有用現有網絡分 ...
如果運輸署將所有新線都投票處理，某程度上係公平，
問題係假如某公司先制訂路線計劃後再提交上運輸署，咁運輸署又應唔應該批返比個間公司做先？
如果唔批返比佢，咁冇公司會再落力 plan 線了吧？
本帖最後由 leochill 於 2016-5-24 20:52 編輯
AVD1 發表於 2016-5-23 14:46
如果運輸署將所有新線都投票處理，某程度上係公平，
問題係假如某公司先制訂路線計劃後再提交上運輸署， ...
其實呢個咪又返到一個問題係：到底係「路線專營」還是「地區專營」？如果只係「路線專營」又點會可以巴士公司自己去規劃新線出來然後唔使投標就得到？
所以我總覺得好多野都只係得個名，實際上係關埋門幾家人搞掂。
而家所謂路線專營比起舊時地區專營嘅分別只係：叫做其他公司有機會入來插下旗，
但作為地膽個間公司一樣可以反對其他公司開新線，
或者用自己嘅區內網絡優勢較輕易地獲得新路線，
例如水泉澳唔知有無招過標？288順手就畀左九巴了，
而682B其實都唔一定要畀新巴做架，只要沙田區內同其他682系唔重疊的話唔會有直接競爭架。
leochill 發表於 2016-5-24 19:19
其實呢個咪又返到一個問題係：到底係「路線專營」還是「地區專營」？
而家所謂路線專營比起舊時地區專營 ...
以前嘅錯去到改為路線專營都係有影響，九巴路線網絡大九龍新界佢玩哂，一賣大包就近乎無得輸。