所謂精簡路線咪即係要係人地條線搣資源出黎,
依家周不時都見議員們拉BANNER要求哩條線加班,個條線加班,
如 ...
抽46P過286X/286P咪又係咁做
諗遠少少既大把野可以做去達至抽車
例如46X下繁往顯徑可以抽調三分一班次
改由美孚私去葵芳開出
286X提早20分鐘一班時段
改加特車由欽洲街開出
80下繁抽調部分班次改由鑽石山開出
甚或做返上繁咁大圍顯徑分家
全部以上動作是但一樣都應該可以俾多一班車286X由九龍返新界
全部自己地頭
對現有服務既影響比較細
加班又點止巴士同人手分配咁簡單...仲要過議員運輸署...一陣啲議員又拉晒banner 又呢樣又個樣... neoplan720p 發表於 2016-6-2 00:04
如果市民係對巴士嘅需求大左，點解唔係加資源，而係一定要cut另外一啲線嘅資源呢？ ...
巴士公司邊有咁多額外資源加俾你? 係呢個年頭, 除非運輸署加大quota俾你, 否則你想加班或加車? 肯定要搵線開刀
286X/287x應該一早要搞中載…
成日九龍一塞車班次就亂晒:L
唔洗咁驚無得加
九巴會將清晨/中午/晚間班次拉疏然後加密繁忙時間班次畀你
但全日總開車班次數目不變;P
作為乘客,睇時間表(不是ETA)
明明上繁有15、12或更密嘅班次,
但下繁就做緊20分鐘,甚至接近尾班車
班次竟比放工時間更密,咁一般乘客就會
覺得「啲車去咗邊? 點解唔做返密啲?」
到此板討論,對巴士略有認識就會
知塞車/無法回車就係出足車都好,
都難以維持班次,尤以長途/循環線
更顯著,車長實際每轉之間休息時間
係少咗,聘更多嘅員工都唔一定解決
到無車返總站嘅現象,有ETA好易睇通。
循環線中途起載會係一個方案
例如當年嘅251M常有錦田起載
出青衣站,對於單向多客(新界來往
市區)效用更高。
其實加欽州街起載已可
neoplan720p 發表於 2016-6-2 00:04
如果市民係對巴士嘅需求大左，點解唔係加資源，而係一定要cut另外一啲線嘅資源呢？ ...
好遺憾...QUOTA制既問題, 就係先要減資源既情況下, 才容許加另一路線資源~ 原則上...個人對於路線行左一半之前就玩424係相當反感的...
好似D過海線咁, 贊成既人當然可以話有可能減少時間...
但實際上, D人都上唔到車...你玩424係多Q餘, 前面果架多人...後面果架又唔埋站飛左去...
咁我多謝好定問候呢D支持424既人好呢???
一係你就好似112咁擺STAFF係SOGO...見前車上緊, 就指明後面果架唔好停即走...
咁我做客見到有STAFF指後車走, 我自然可以衡量呢架人多既我上唔上~
反而去到一半之後, 基本上都係落客多...無客落咪飛LOR, 飛得都係424 LA...
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