HR1377 發表於 2016-6-19 08:21
干諾道西和四號幹線東行有時會塞車，搭巴士去港島北岸根本唔會快過MTR。
...
以前乘客坐4X/90B去上環站轉MTR，但現在有港大站，乘客已經提早轉MTR。
一來是版友所說的原因，二來上環站D出口去到月台比港大站C1出口遠得多。
LN9267 發表於 2016-6-19 09:43
以前乘客坐4X/90B去上環站轉MTR，但現在有港大站，乘客已經提早轉MTR。
一來是版友所說的原因，二來上環 ...
其實唔知點解忽然覺得43A好好做，收$5.60但里數:lol...
{:2_32:}
LN9267 發表於 2016-6-19 09:43
以前乘客坐4X/90B去上環站轉MTR，但現在有港大站，乘客已經提早轉MTR。
一來是版友所說的原因，二來上環 ...
我以前90B會坐到去中環轉..因為平D;P
其實 71 係山道落車既人數真係好少，最多果班都係落十幾個，仲要係好多都係瑪麗上車班客
本帖最後由 LAK2 於 2016-6-20 15:02 編輯
根本應該縮做71M/91M, 分別放深灣/海怡,當然港大點調頭係要再諗
然後90B可以由590改行薄扶林不停站取代兼upgrade
中環慢線只留4/7/37AB, 快線只留4X/30X
LAK2 發表於 2016-6-20 11:00
根本應該縮做71M/91M, 分別放深灣/海怡,當然港大點調頭係要再諗然後90B可以由590改行薄扶林不停站取代兼upg ...
停靠香港大學站後，最快應是依90B路線到干諾道西，然後像970系般在干諾道西／東邊街交界調頭。
S3BL417 發表於 2016-6-20 00:21
其實 71 係山道落車既人數真係好少，最多果班都係落十幾個，仲要係好多都係瑪麗上車班客
山道少則十幾個落車 多則五十幾六十個都有
點會少？
manlaikit 發表於 2016-6-21 11:20
山道少則十幾個落車 多則五十幾六十個都有
點會少？
啲客見車就上啫,又唔係得71一條線去到港大
早繁啲巴士排隊落客可以攪到成條路塞晒:L
dcyw 發表於 2016-6-20 13:36
停靠香港大學站後，最快應是依90B路線到干諾道西，然後像970系般在干諾道西／東邊街交界調頭。
...
諗諗下, 如果新城肯行番士美非路,
可以將71轉單層縮做71M, 深灣-堅尼地城
1. 維持黃竹坑來往薄扶林/瑪麗服務
2. 擴大服務範圍至深灣, 補償大幅75縮減服務時段
3. 提供薄扶林道/瑪麗/香港仔來往堅尼地城巴士服務
4. 47P在新71M替代下可以取消
*不過個人覺得75轉兩味不易, 始終雅濤閣同黃竹坑站有距離
Ravenclaw 發表於 2016-6-19 22:21
其實唔知點解忽然覺得43A好好做，收$5.60但里數...
巴公個腦只會:
1.你班客咪轉鐵, 搭返巴士算
2.要轉你係堅城轉
根本無想過HKU會有轉車客要招呼:)