NA21, NA33, NA34都會入國泰城
後勤又點止國泰城
回樓上NA33/34簡單易明易搭 適合最鍾意去年旅行既港豬搭
N30咁既設計就係唔想生客搭
完全拆綫又唔肯， 要拆一半又保留完整
問題你又要得一兩班
dogdog002 發表於 2016-6-11 12:36
後勤又點止國泰城
回樓上NA33/34簡單易明易搭 適合最鍾意去年旅行既港豬搭
我意思係入得國泰城就唔可以話唔經後勤
因為國泰城已經係後勤區嘅一部份
其實長遠而言應該N30一開二，
變N33及N34，一條做屯門，一條元朗天水圍，
同埋轉全通宵，20-30分鐘一班。
畢竟而家深夜來回機場及屯元天的乘客一直高企，
單靠一線做晒三區根本是不勝負荷。
KelvinSJ743 發表於 2016-6-11 13:32
倒不如元朗區通宵由 N30X 取代
由朗屏開跟 E34B 行就可以,回程就在 Yoho 起跟 76K 行去朗屏
方便埋朗屏人有 ...
拎條機場線做朗屏通勤似乎有點那個
其實N30系唔行大欖隧道似乎係唔想俾高昂大欖隧道費
JX9097 發表於 2016-6-11 14:41
我意思係入得國泰城就唔可以話唔經後勤
因為國泰城已經係後勤區嘅一部份
...
咁你自己睇番果個人講咩啦係度捉字蚤
佢話真正後勤既人要搭接駁車先可以搭到NA33／34
咁入國泰城會對本身要搭穿梭巴士既人有幫助咩
唔通半夜由貨運區行去國泰城？
竟然，今天先回覆：
[有關N30/N30P/N30S號專線巴士事宜]
跟進我們於較早前就上述事項給你發出的認收，本組已經收到運輸署的回覆，現謹轉
述如下。
運輸署回覆表示，有關你就龍運巴士有限公司(龍運)網頁的意見，該署已轉介予龍運
跟進。該署已提醒巴士公司應保持所顯示資料的準確性，以便乘客規劃行程。龍運隨
後亦已更新有關的資料。謝謝你的意見。
謝謝你向我們提出此事。
交通投訴組總行政主任
本帖最後由 nokia 於 2016-6-23 11:36 編輯
http://www.lwb.hk/chi/pdf/N31.pdf
http://www.lwb.hk/chi/pdf/N31.pdf
呢張都更新咗！
{:3_61:}*乘搭往荃灣方向班次之乘客請使用前門下車及於下車時使用八達通咭或現金繳付車資
Passengers of Tsuen Wan bound departures please alight atfront door and pay by cash or Octopus cards when alighting
與其盲目於日間加開大量載空氣新的A線。
倒不如，加強通宵時分NA路線服務範圍及服務時間。
例如：
NA40 機場、後勤、第一城、馬鞍山
NA41 機場、後勤、大埔
NA42 機場、後勤、沙田市、大圍、愉翠苑
NA43 機場、後勤、上水、粉嶺
新界區年青人口不斷增長，返/放工、旅客需求不斷上升，更加迫切重新規劃。
估唔到真係改成有NA40，不過要佢入沙田市中心又真係慢咗，成個馬鞍山+第一城人口，已經夠多。
反觀NA41大圍區唔見得太多人口！
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