E23和A22定位
本帖最後由 leungky0528 於 2016-6-27 20:53 編輯之前斷斷續續有討論
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今日中午響木廠街附近搭車去東涌
上E23前3、4分鐘有架A22埋站
跟住令我幾意外嘅係，E23喺入佐敦道前爬過左A22……
之後幾個站亦因為服務旅客而擴大差距
雖則話啲時間響東涌同後勤區會贏番哂
但A22作為經港珠澳大橋嘅考慮之列
到時應該會首當其衝
唔知長遠會唔會認真考慮：
1，拆班次行龍翔道或者啟德隧道提速？；
2，觀塘藍田改為同將軍澳夾資源？；
3，拆開另一條A線響九龍灣啟德呢啲新發展區發車？
另外亦留意到E23其實應該入埋博覽館吧
定係城巴想連搭A22轉車嗰筆都呃埋？
其實會唔會個定位係好似百佳同Taste咁
要快要平既客都撈晒，同時令到Share既班次得到提升
YY487 發表於 2016-6-27 23:02
我反而會好奇點解 A22 沿線經過兩個大型中產屋苑(麗港城, 黃埔)，但都過門而不入 ...
A22仲要入黃埔?傻的嗎?:lol
你可以話點解黃埔冇A線, 但係黃埔巴總近兩年開始已經連食飯車都放唔入,你仲要放A22入去?城巴堆卡佬唔hi你,藍田土瓜灣人都會hi到你識飛;P
加上黃埔近幾年D塞車問題惡化左好幾倍, 你想搞到班卡佬冇時間去廁所?
所以有時唔好問點解有D線唔入XX屋苑,因為好多時係條線既定位問題所以唔得;P
至於麗港城點解唔得?有待藍田人解答:D
YY487 發表於 2016-6-27 23:02
我反而會好奇點解 A22 沿線經過兩個大型中產屋苑(麗港城, 黃埔)，但都過門而不入 ...
估：
最初A綫定位係行特快，經市區既地方只會輕輕略過
E綫就負責深入核心
結果就係好似A11同E11既情況
A11行外圍但夠快
E11經市區核心，方便但會易塞車
不過過左咁多年咩都走晒樣，變左直接開A綫吸乾客，好似A10，A29:L
dogdog002 發表於 2016-6-27 23:51
估：
最初A綫定位係行特快，經市區既地方只會輕輕略過
走樣呢個問題，真係好嚴重。
一直以黎，我都唔係好分得清，點解有啲區有E線無A線；而另一啲區就有A線無E線。
亦有一啲區係有哂A、E線，但兩線係區內嘅行車路線又有啲唔同。
究竟運輸署同巴士公司當初係點樣將A、E線分工？
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但無論如何，可以判斷嘅，係呢幾年，甚至未來嘅日子，巴士公司都會只開A線，唔開E線。
E線有無錢賺好難講，但肯肯定A線食水深好多。
咁嘅情況下，都唔難理解巴士公司只開A線，唔開E線。
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剩下嘅問題，係將來日後重組（如東九龍堆E22、A22、E23、A29（P）等等），巴士公司會再點樣分配角色？
A線收貴咁多，又係咩原因？
直達機場？架車豪華啲？
以北區為例，只有A43、A43P，無E線。
咁北區去後勤區或東涌嘅客，應唔應該捱每一程車都俾$30.9（定要再貴啲？）？
我相信大家都唔認為咁樣係公平。
如果巴士公司肯將A線 <-> E線去東涌、後勤區，set 個靚仔嘅轉乘優惠（如A43 <-> E線，兩程合共$20，即類似279X轉欖隧線嘅回水優惠），同埋機場員工價再吸引少少，我相信巴士公司開A線遇到嘅反彈聲音會細啲。
反正拖行李嘅客，著重車程多過車錢。你俾條A線佢地，收貴啲，但快啲到目的地，可以話係雙贏。
至於後勤區 / 東涌就以返工、行山客為主，一般都唔駛拖行李。
你俾個靚仔嘅轉乘，等佢地係青嶼幹線由A線轉E線（只要現有嘅E線唔好大幅縮減，應該唔駛等太耐），並唔係太罪過。
當然，繁時你一定要開返啲直達E車，疏導返堆返工客。
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最後，上面講嘅野，要運作暢順，就一定要傾跨公司嘅轉乘，不論係西隧、東隧定舊隧，其實呢樣野都係逼在眉睫，你想同地鐵惡鬥，就一定要唔同巴士公司之間合作。
neoplan720p 發表於 2016-6-28 08:31
走樣呢個問題，真係好嚴重。
一直以黎，我都唔係好分得清，點解有啲區有E線無A線；而另一啲區就有A線無E ...
除非有現有地區由E變A
無啦啦加轉乘優惠根本只會變相大家減價
你話E線全部唔入客運大樓
所有旅客入機場唔該轉A線俾A線價又唔同講法
ma212223 發表於 2016-6-28 09:45
除非有現有地區由E變A
無啦啦加轉乘優惠根本只會變相大家減價
我睇 S1 - 東涌線使用人數會暴升 ;P
所有旅客比 A 線價就無咩可能 , 屯元天應該唔多受呢套
不過有樣野應該避免既係 A E 線出到市區既行車路線太相近 ,
好似 E23 如果行頭到佐敦 , 本來等 A22 既客就已經掃咗七七八八
相反 A41 E42 係沙中就真係各有死忠客 , 唔使擔心 E42 到先會食晒 A 線客
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