~誰@359~ 發表於 2016-7-6 21:08
咁起碼692P計半小時定一小時都冇分別既…
純粹係想講呢個載客率其實冇參考價值
數字唔會呃人,但人會:handshake
~誰@359~ 發表於 2016-7-6 20:21
請將下列路線既平日繁時載客率又細至大咁排：
93K 95 621 641 692P
621/641一至五上繁可以頂閘，
621下繁可以少過20人一班，
641下繁可以單層夠載，
621星期六上繁頭班車，零載客量都曾經試過......
客量咁懸殊，點比較 ;P
本帖最後由 mattwong09 於 2016-7-6 23:05 編輯
nokia_hk_fans 發表於 2016-7-6 22:54
621/641一至五上繁可以頂閘，
621下繁可以少過20人一班，
641下繁可以單層夠載，
641下繁返九龍坐滿係好正常
不過你咁講，其實621下繁、641下繁及621星期六上繁呢三舊時段入面唔同ge班次載客率都差得幾遠
JX9097 發表於 2016-7-6 22:36
數字唔會呃人,但人會
即係唔係話霸道到唔俾減班，
但 93K 95 最繁忙半小時載客率分別係 79% 同 75% 時你用呢個數話佢「客量持續偏低」又真係唔合邏輯，
仲要用呢個理由o係最密（i.e. 最多客）既時間減班，真係 R 爆頭，講真有 75% 以上，已經坐滿企人啦，都仲要減傻的嗎？
mattwong09 發表於 2016-7-6 22:58
641下繁返九龍坐滿係好正常
不過你咁講，其實621下繁、641下繁及621星期六上繁呢三舊時段入面唔同ge班次載 ...
特別係六點幾返九誌依段時段，641 其實係有客。641 下繁客量差，好明顯被下繁返港島而影響，試下拆番開兩個方向睇，就會幾有趣下。
如果巴士公司咁在意 641 下繁客量差，不如試下建議將佢同 101X 下繁合併。
好奇既係，巴士公司完全無意欲去做。
3ASV174 發表於 2016-7-6 23:07
即係唔係話霸道到唔俾減班，
但 93K 95 最繁忙半小時載客率分別係 79% 同 75% 時你用呢個數話佢「客量持 ...
都係嗰句,運吉要cut就自然係"客量低"
運吉要保就自然"繼續觀察"
dennis28a 發表於 2016-7-6 23:19
特別係六點幾返九誌依段時段，641 其實係有客。641 下繁客量差，好明顯被下繁返港島而影響，試下拆番開兩 ...
641下繁小弟以前坐都一定頂過海(九龍方向)
即使依家冇坐,放假目測都係爆
若果咁都要cut,相信全香港冇乜線可以留低
(當然,呢個都係運吉嘅數字遊戲)
9A 過唔到，非常好
dennis28a 發表於 2016-7-6 23:19
特別係六點幾返九誌依段時段，641 其實係有客。641 下繁客量差，好明顯被下繁返港島而影響，試下拆番開兩 ...
101X 無可能全面吞併 641，起碼 101X 無可能改入德輔道中加站，最多只能夠 IFC 附近，同埋灣仔碼頭附近加站，取代部分 641 功能，
從而俾 641 同灣北鬆綁，可以同其他線做重組
641 下段過九龍，頭幾班車都麻麻地，試過坐一次新巴二車，四十幾個客過海，應該僅僅夠回本。
問題係在於果D時間好多人未放工，但走線除左柯布連道/菲林明道一個站外，食唔正其他全日位
反而九龍灣放工時間，641 過港島客量唔係差。
整體來講，條線客量唔係好差，但又唔係標青果隻囉…
3ASV174 發表於 2016-7-6 23:07
即係唔係話霸道到唔俾減班，
但 93K 95 最繁忙半小時載客率分別係 79% 同 75% 時你用呢個數話佢「客量持 ...
但起碼無因為觀塘區強烈反對，而拉倒 95 減一部車俾 98P 上下繁加班的計劃