本帖最後由 brianso198 於 2016-7-16 00:48 編輯
city_alexander 發表於 2016-7-16 00:40
首先,我查唔到咩叫柴小公司....食得架?
係囉,就係堅尼地城-西營盤真係冇乜人坐,客量差,仲要俾$5.3,但堅 ...
我唔介意18X送畀柴小,
但好介意一部車都唔畀返沿線居民就拎去柴小...
呢個就係成日畀人罵既主因...
根本18X呢種客量係得一個下場,
只係巴士公司好想留住條線先至做呢個方案出黎,
點知個方案將以前開線受害果班全部得罪哂一齊出聲...
同埋,
2號、甚至連722近年下繁可以金星之後都開始做唔掂,
呢間巴士公司有無解決問題?
722下繁時開15分鐘一班非繁時開12分鐘一班是甚麼邏輯?
brianso198 發表於 2016-7-16 00:14
之前好似試過用25名義去做...
不過一句講哂,
呢間公司連自己應該同想做乜客都唔知...
咁都未算最慘
701同702既例子已經話你知多個客仲要蝕多左錢
但又減唔到班果種無奈;P
好在701要經過低排區
如果唔係應該全線食60XX :D
本帖最後由 brianso198 於 2016-7-16 00:58 編輯
city_alexander 發表於 2016-7-16 00:52
留低18X,但班居民唔坐,咁有乜意思
如果班班keep住15-30人坐,ok fine
爭取一輪,留低,但唔坐,咁點解阻止我 ...
果句,
如果佢係新增資源做呢條線我絕對唔介意送走佢,
但而家個情況係咪咁?
成條線北角最多客你一個唔該送走佢,
之後到鰂魚涌一個唔該又送走埋佢,
新創建早年咁樣對鰂魚涌北角居民,而家人地唔嘈先奇...
再講,
太古城班議員有出過問卷調查,
結果唔支持18X入城既居民係唔少...
因為佢地擔憂18X會引致720服務進一步削減...
本帖最後由 brianso198 於 2016-7-16 01:06 編輯
city_alexander 發表於 2016-7-16 00:58
我相信82找數機會大過720
太古城呢D位鍾意720既程度係超乎大家想像,
早幾年720P話要提早尾班車結果畀議員篤爆新巴條數係錯到離譜, (佢地集中去數尾果兩班車)
連運輸署班人都數到同議員條數係相近既時候,
呢間公司信唔信得過?
同埋佢究竟想將呢條新18X打造成一條咩線?
就算太古城直出中環時間都仲係輸畀地鐵,
筲箕灣總站個圈圍落黎住既人唔係人多仲要個地鐵站係佢隔離...
咁我好似而家咁樣正正經經整條柴灣東直出,
受歡迎額外加班好過而家呢個唔三唔四上落東區走廊次數仲要多過110既神話囉...
其實一條20分鐘一班既線仲要咁樣兜筲箕灣個圈,
其實衝上去搭682可能唔慢得去邊...
682如果個價錢同82係一樣既話去柴東/小西灣果班好大機會去哂682...
其實25都好有問題, 灣仔去寶馬山我一定唔會搭佢,
去完維園泳池, 兜返去天后廟道先上山, 但怡景道又唔岩搭,
咁我去等25A／26咪仲好?起碼25A密車D先, 銅鑼灣上山既話, 仲慘, 輸九條街俾小巴, 甚至搭108好過~
道路設計問題? 咁一係來回都行外面告士打道, 來回都經天后廟道,
一係直去新時代上山, 天后廟道落好過~
石頭 發表於 2016-7-16 01:10
其實25都好有問題, 灣仔去寶馬山我一定唔會搭佢,
去完維園泳池, 兜返去天后廟道先上山, 但怡景道又唔岩搭, ...
但係就算咁兜, 25都係快過25A上山, 可以執到少少客
如果真係好似你咁講直去新時代上山, 天后廟道落, 就不如cut咗佢, 有眼你睇, 25C係因為上山太慢而死
好過23B, 唔知點解行禮頓道, 來回都執唔到客
brianso198 發表於 2016-7-16 00:54
果句,
如果佢係新增資源做呢條線我絕對唔介意送走佢,
但而家個情況係咪咁?
我都會明白太古城對18X既隱憂，因為以呢間公司既作風，必定係會向720下毒手⋯⋯所以都一齊反對⋯⋯
city_alexander 發表於 2016-7-16 00:52
留低18X,但班居民唔坐,咁有乜意思
如果班班keep住15-30人坐,ok fine
爭取一輪,留低,但唔坐,咁點解阻止我 ...
問題係
18X當年邊度爭取得最勁？西區
18X當年邊度抽車最勁？東區，西區代價只係18縮短
依家西區無人搭，連累東區(SKW-NP)無左6部車，根本講唔通
你呢D口吻其實根本就係當班居民係傻，以為佢地唔理解前因後果，就可以側側膊博過關囉
新創建做重組以前都係咁，但同一招數，玩咁多年比人識穿晒
結果今年大量重組係要撤回
對新創建班管理層黎講，簡直係當頭捧喝